Category Archives: 汽車新聞

東莞,迎來“潑天富貴”

東莞,迎來“潑天富貴”

3月30日,中國散裂中子源二期工程啓動建設,裝置研究能力將大幅提升。

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中國散裂中子源有着“超級顯微鏡”之稱,是粵港澳大灣區首個國家重大科技設施,本次“擴容”爲大灣區未來科技發展注入更強大的動力。東莞作爲項目所在地,直接受益。

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首先從裝置本身來說,截至目前,完成實驗課題1500餘項,助力大灣區高端製造業發展方面也取得豐碩成果。大衆最爲熟悉的是治療癌症的新手段——硼中子俘獲治療裝置(BNCT),就是由散裂中子源建設過程中積累的技術轉移轉化而來。該裝置目前已經在東莞市人民醫院部署,今年將開展臨牀研究。

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另外,這裡還造就了一支世界一流水平的年輕的工程建設和科研隊伍,不少青年科研人員已擔任系統負責人,並學習深造,他們於東莞乃至大灣區而言相當珍貴。

散裂中子源到來後,科技引人,科技招商正在東莞兌現。過去十餘年來,松山湖材料實驗室、南方光源研究測試平臺、先進阿秒激光設施、香港城市大學(東莞校區)、大灣區大學等重大科研平臺、重大基礎設施和高等院校相繼落戶松山湖科學城。

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與此同時,松山湖科學城常年有超過50位院士專家和2000多位國內外頂尖科學家在這裡進行科學研究。去年,松山湖園區R&D投入強度達13.4%,穩居全國第一梯隊。中國散裂中子源“磁吸效應”持續顯現,創新要素不斷集聚。

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隨着它們的到來和“長大”,東莞的創新顯示度正在提高。目前大灣區初步形成了深圳光明科學城、東莞松山湖科學城、廣州南沙科學城三大重大科技基礎設施的集聚區,有力服務國家重大戰略。東莞從科創“地方隊”邁入“國家隊”,成爲大灣區國際科技創新中心重要承載地。

中國散裂中子源二期工程如期開建,東莞必然要全力接住這一波“潑天富貴”。而服務好則是關鍵。東莞正不斷深化與中國科學院的合作,全力加快項目建設,優化配套設施,提升周邊環境,暢通科技成果轉化通道,讓科學家們安心做研究,早出成果、多出成果、出大成果。

創新圈與產業圈交織,增強“科技創新+先進製造”城市特色,正是東莞與灣區其他城市錯位競爭“新利器”,在“雙萬”新賽道越走越穩的“必殺技”。

採寫:南都記者 樑錦弟

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攝像:南都記者 曾奕靜 實習生 曹格格

數智早參|北京將打造超百億元無人機產業集羣;商業火箭公司計劃試驗“火箭送快遞”

數智早參|北京將打造超百億元無人機產業集羣;商業火箭公司計劃試驗“火箭送快遞”

丨 2024年4月1日 星期一 丨

NO.1 北京將打造超百億元無人機產業集羣

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北京市科學技術委員會、中關村科技園區管理委員會聯合北京市延慶區人民政府近日正式印發《關於促進中關村延慶園無人機產業創新發展行動方案(2024-2026年)》。《行動方案》提出,將支持中關村延慶園持續提升空間承載能力,着力打造北京市無人駕駛航空示範區,形成超百億元規模的無人機產業集羣,做強北京低空經濟新興產業。

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點評:此舉措標誌着北京在低空經濟產業的戰略佈局進一步深化,將加速無人機產業創新,對提升城市智能化水平、推動相關產業鏈發展具有重要意義。

NO.2 商業火箭公司與淘寶計劃試驗“火箭送快遞”

北京箭元科技有限責任公司計劃聯合淘寶開展利用可重複使用火箭技術運送快遞包裹的新模式探索試驗。據悉,箭元科技成立於2019年11月,是一家民營火箭公司,旗下主要產品“元行者一號”火箭的頭段設計了快遞貨倉,體積120立方米,可運輸貨物10噸。根據箭元科技方面消息,計劃在今年進行首次載貨火箭回收試驗,送出第一份淘寶航天快遞。

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點評:這一試驗項目展示了商業火箭技術的多元應用,將推動物流領域的創新,預示着快遞行業的未來可能變革,激發了對高效物流新模式的探索與期待。

NO.3 陳小平:智能革命將加速高增量發展模式的終結

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3月31日,中國人工智能學會(CAAI)人工智能倫理與治理工作委員會主任,中國科技大學機器人實驗室主任、教授,智能投研技術聯盟(ITL)高級技術顧問,廣東省科學院人工智能首席科學家陳小平表示,工業革命以來行之有效的高增量發展模式已經難以爲繼,智能革命將以新的方式加速高增量發展模式的終結。

點評:陳小平的觀點強調了智能技術對傳統發展模式的顛覆性影響,預示着產業升級和經濟結構調整的新趨勢,提醒企業和政策制定者需要積極應對智能革命帶來的挑戰與機遇。

NO.4 銀之傑與循環智能達成戰略合作關係

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近日,銀之傑與循環智能(Recurrent AI)達成戰略合作關係。循環智能是私域大模型和會話智能的領先科技公司,其創始股東爲月之暗面(Kimi智能助手所屬公司)的主要股東,是月之暗面面向to B領域行業大模型的戰略合作伙伴,致力於基於通用大模型和行業場景數據,爲業界提供針對各種業務場景的行業大模型解決方案及應用。銀之傑將與循環智能合作,爲金融行業客戶構建場景化、行業化的私有化大模型及服務。

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點評:這一戰略合作對於銀之傑和循環智能都意味着進一步拓展市場,提升技術水平。私域大模型和行業智能的結合將爲金融行業帶來更具針對性和效率的解決方案,引領數字智能科技在金融領域的應用趨勢。

通訊|中法專家情牽藍冠噪鶥

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新華社巴黎/南昌3月31日電 通訊|中法專家情牽藍冠噪鶥

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天色蔚藍,樹影婆娑。沿青石板路,步入中國江西省婺源縣秋口鎮石門自然村,一座環形雕塑內,兩隻藍冠、黃喉的小鳥雕像相依偎,它們就是有“鳥中大熊貓”之稱的藍冠噪鶥。

過去十多年,爲了保護這種珍稀鳥類,江西農業大學教授張微微每年至少要去婺源的山林10次,特別是每年4月到7月的藍冠噪鶥繁育期,她在山裡一住就是半個多月。

藍冠噪鶥羽色豔麗,叫聲清脆,動作輕盈。在萬里之外的法國米盧斯動植物園,也能見到這種惹人喜愛的鳥兒,園長布里斯·勒福尤其關心它們的生長情況。

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小小鳥兒,爲何同時牽動着中法兩國生物保護專家的心?

藍冠噪鶥2012年被列入世界自然保護聯盟瀕危物種紅色名錄,2021年被列爲中國國家一級保護動物。據婺源縣林業局監測,目前藍冠噪鶥野生種羣僅有200餘隻,分佈範圍僅在婺源及周邊地區。

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在藍冠噪鶥發現和保護的背後,還有一段中法兩國友好交往的故事。

1919年,法國友人裡維埃在婺源縣採集到藍冠噪鶥標本,這是關於該物種的首次記錄。1923年,法國鳥類學者爲其正式命名。但在此後的漫長歲月裡,婺源縣的藍冠噪鶥野生種羣幾乎銷聲匿跡。

1995年,時任米盧斯動植物園園長的讓-馬克·萊爾努在當地一家園藝店閒逛時,貨架上一隻待售的籠中鳥引起他的注意。藍冠、黃喉、黑臉、褐背……經過一番端詳,他認爲這是源自中國的稀有物種藍冠噪鶥,他在回家查閱資料確認後決定購入。

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自此,米盧斯動植物園成爲法國第一家飼養藍冠噪鶥的機構,並逐漸與歐洲其他擁有藍冠噪鶥的動物園建立聯繫,通過租借、捐贈等形式共同保護和嘗試繁育這種消失的“精靈”。“時至今日,法國全國各動物園共飼養着8只藍冠噪鶥,其中4只在米盧斯動植物園。”勒福告訴記者。

2000年,消失的“精靈”再次現身婺源縣。同年,在婺源縣開啓了對藍冠噪鶥的定期研究。

“20多年前,我們開展鳥種調查時聽見了‘啾啾’的陌生鳥叫聲,那種激動的心情直到現在都記憶猶新。湊近一看,這種鳥的樣子跟藍冠噪鶥標本一致,後經專家鑑定,它就是我們要找的(藍冠噪鶥)!”婺源縣林業局野生動植物保護管理站站長洪元華說。

婺源縣天然水系多,森林覆蓋率高,是藍冠噪鶥的絕佳繁殖地。每到藍冠噪鶥繁育期,村民們自發組織護鳥隊,撐着竹筏沿着河流巡護。

十多年前,博士畢業的張微微來到江西農業大學工作,致力於保護藍冠噪鶥的學術研究。一天,張微微收到一封來自法國的電子郵件。勒福通過新加坡的動物保護相關機構輾轉聯繫上她,諮詢藍冠噪鶥野生種羣生存狀況,希望改進飼養方式以提高米盧斯動植物園藍冠噪鶥的存活率。

此後,婺源縣哪棵大樹上又發現了鳥巢,法國飼養的鳥羣又增添了新成員等消息,越來越多地出現在他們的往來郵件中。

“國際合作對於該物種的生存具有很重要的意義,沒有人能獨自拯救一個物種。”勒福說。

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“我們彼此心意一致,共同保護藍冠噪鶥的心願逐漸促成了我們的友誼。”張微微說。

2023年是法國學者爲藍冠噪鶥命名100週年。當年10月,作爲中法環境月系列活動之一,藍冠噪鶥科研交流會在婺源縣舉行,規劃了兩國共同推進藍冠噪鶥搶救性保護、建立遺傳資源基因庫和種源繁育基地、棲息地保護修復等領域的廣泛合作。得益於此,張微微和勒福這對“老友”第一次線下見面。

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“我們希望在米盧斯動植物園與江西農業大學之間達成一個合作協議。我們正在爲之努力。”勒福說。

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今年是中法建交60週年。回望過去,藍冠噪鶥“見證”了中法人民的友好交往;展望未來,以張微微和勒福爲代表的兩國專家爲了共同的心願,將繼續攜手共進。(參與記者:黃浩然、張百慧、陳毓珊、孫鑫晶、彭菁)(完)

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美國人等不到Skoda 卻來了個Cupra!

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圖/Cupra

在Volkswagen集團旗下的品牌中,於全球市場屢屢創下銷售紀錄的Skoda,也是部分美國消費者引頸期盼的品牌,但卻始終等不到導入消息,沒想到卻迎來另一個品牌的引進。

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圖/Cupra

SEAT在昨日的年度媒體記者會中表示,於2018年獨立成性能子品牌的Cupra,未來將正式進軍美國市場。該廠透露,首款導入車型爲休旅車產品Formentor,由於該車至今已發表近四年,因此未來美國導入的版本爲全新世代車型,並搭載純電動力。另一方面,更大尺寸的純電SUV也將進軍北美市場,此車款尚未正式命名,預計會在美國在東岸與西岸的幾個城市銷售。SEAT與Cupra的CEO Wayne Griffiths表示,這些新車未來會採用全新的經銷模式販售,但並未透露相關細節。

圖/Cupra

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除了北美市場的計劃,Cupra將於2024年在歐陸地區,推出與VW ID.5有血緣關係的Tavascan純電休旅,以及搭載插電式油電動力的Terramar,該車與全新Audi Q3共用許多零部件,並與Q3同樣在Audi位於匈牙利的工廠進行生產組裝。而預計在2025年上市的入門車款Raval,則是VW ID.2的孿生兄弟。

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圖/Cupra

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而SEAT本身在未來幾年也相當忙碌,包括今年稍晚將推出的小改款Leon hatch/wagon、Ibiza與Arona的二次小改車型將於2025年上市,另外自2016年上市至今的Ateca,則持續獲得生命週期延長,還要一段時間才能退休。

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發揮國家高新區示範引領作用

發揮國家高新區示範引領作用

國家高新技術產業開發區(以下簡稱“高新區”)是經濟穩定增長的重要引擎。近日召開的國家高新區高質量發展座談會強調,國家高新區要主動服務國家戰略需求,發揮示範引領作用。截至2023年11月份,國家高新區總數達178家。2022年國家高新區生產總值達到17.3萬億元,創造了全國14.3%的GDP,貢獻了全國13.6%的稅收。國家高新區根植中國創新實踐,通過不斷探索依靠科技進步和技術創新支撐經濟社會發展的中國路徑,已經成爲帶動區域經濟結構調整和經濟發展方式轉變的重要載體。

高新區對促進區域經濟發展起到了先導性作用,成爲區域經濟結構調整的重要力量。我國高新技術產業的收入、產值已有一半以上源自國家高新區。高新技術產業的迅速發展,帶動區域經濟整體質量和綜合競爭力的提高,加快了產業結構調整步伐,促進了傳統產業的技術改造和優化升級。

高新區還是原創產業的爆發地,是培育高新技術企業的搖籃。就創新驅動的力量而言,高新區是我國創業孵化的策源地,全國孵化企業一半以上集中在高新區。可以說,高新區在政策、功能、機制等方面具有較好的優勢,有助於實現人力、物力、財力的集聚,形成局部優化,改善當地的投資環境和營商環境,吸引項目、資金、人才進區發展。

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但是,相比於發展初期,不少高新區政策紅利大幅弱化,以高新區爲代表的區域創新平臺面臨原創性變革性科研成果較少,核心競爭力不夠突出等問題。同時,高新區在國內佈局呈現東多西少、南多北少,江蘇、廣東、山東等東部沿海省份國家高新區數量均在10家以上,青海、甘肅、寧夏、山西、黑龍江等省份國家高新區數量不超過3家。基於此,需要多措並舉,實現提質增效,支撐解決區域發展不平衡不充分的矛盾。

對不同區域高新區的創新重點,可進行原始創新到產業集成創新再到消化吸收再創新的階梯佈局。不同層次、不同創新水平、不同經濟條件的區域,對於科技創新和產業發展的着力點存在差異。應通過建設國家重點實驗室、科研院所等方式,重點在智能製造、量子計算、大數據等前沿技術領域佈局,同時在科技體制機制等方面也要做出有效探索。可借鑑發展基礎較好的東部地區國家高新區的相關經驗,以產業集成創新爲重點,培育出若干具有較強影響力的產業集羣。

提升高新區國際化水平和輻射帶動能力。融入全球創新體系,鏈接全球創新資源,支持企業拓展海外市場,爲我國應對國際科技創新和產業變革競爭提供堅強後盾。積極響應“一帶一路”倡議,在跨國科技合作、共建科技園區等多方面加強園區國際合作。提升輻射帶動能力,通過園區整合、資源共享、示範推廣等方式實現聯動發展。

支持國家高新區探索個性化發展模式。引導國家高新區依託所在地區資源、區位、稟賦差異,因地制宜、主動作爲,探索各具特色、差異化的高質量發展模式。以一流園區爲代表的先發地區高新區,要重點推進原始創新和前沿高技術產業發展。對於發展基礎較好的區域,要重點完善創新創業生態,打造區域創新高地和引擎。對於新升級國家高新區,要重點加快轉變發展方式,培育具有較強競爭力的產業集羣。 (作者:王穎婕 何忠民 來源:經濟日報)

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貝索斯發射前接受採訪:我不緊張,很興奮

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7月20日消息,美國當地時間週二,亞馬遜創始人傑夫·貝索斯(Jeff Bezos)將被髮射前往太空邊緣,實現畢生夢想。這將是貝索斯旗下私人太空探索公司藍色起源進行的首次載人飛行,可能幫助開啓太空旅遊的新紀元。

圖1:2021年7月19日,藍色起源公司首次載人太空飛行機組成員傑夫·貝索斯接受採訪時闡述自己的心聲

本月早些時候,貝索斯辭去了亞馬遜首席執行官一職,他在發射前接受採訪稱:“我一生都在夢想這件事,但我不知道這對我意味着什麼。我很好奇即將到來的飛行到底會帶來什麼。每個去過太空的人都說這種經歷在某種程度上改變了他們。我真的很興奮,想知道它將如何改變我。人們說他們看到了地球大氣層的稀薄部分,這讓他們意識到地球是多麼脆弱和珍貴。我不知道應該爲此做些什麼,但我很高興能找到答案。”

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貝索斯補充說:“人們一直在問我是否感到緊張。事實上,我並沒有那樣的感覺,反而覺得非常興奮。我很好奇,我想知道我們能學到什麼。我們始終在接受訓練。飛船和機組人員都已經準備就緒,這支團隊實在太棒了!我們對此感覺真的很好。”

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與此同時,貝索斯還試圖淡化他與英國億萬富翁理查德·布蘭森(Richard Branson)之間的競爭。他說:“尤里·加加林(Yuri Gagarin)是進入太空的第一人,但那已經是很久以前的事了。我想我會排在第570位左右,這就是我們在這個榜單上的位置。所以這不是一場競爭,而是爲了修建一條通往太空的道路,這樣子孫後代就可以在太空中做令人難以置信的事情。”

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貝索斯補充稱,藍色起源的目標始終是製造可重複使用的運載火箭和航天器,使進入太空的成本更低,更容易爲所有人提供服務。他說:“如果我們能做到這一點,那麼我們的下一代就會知道如何在太空中做這些事情,如何在太空中利用所有這些東西造福地球。這將是令人驚歎的,這纔是真正的目標。”

貝索斯還透露,首批藍色起源宇航員在7月20日往返太空的11分鐘旅程中不會穿太空服,只會穿着輕便的“飛行服”。他說:“由於太空艙有加壓功能,我們不需要穿太空服。”

雖然新謝潑德號屬於亞軌道飛行器,在此之前已經進行了15次無人飛行,但對於任何宇航員來說,在太空旅途中不穿太空服依然很少見,因爲它是太空艙減壓的後備設備。今天,所有前往國際空間站的宇航員都使用某種類型的宇航服,無論是SpaceX載人龍飛船還是俄羅斯的聯盟號。

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貝索斯將與另外三人共同進入太空,包括他的兄弟馬克·貝索斯(Mark Bezos)、現年82歲的女飛行員、“水星13號計劃”成員沃利·芬克(Wally Funk)以及18歲的荷蘭高中畢業生奧利弗·達門(Oliver Damen)。其中,芬克和達門將成爲有史以來最年長和最年輕的太空探索者。

芬克表示,在最初的美蘇太空競賽時代,她不僅在美國接受訓練,還與俄羅斯宇航員共同訓練。她說:“大約在接受訓練兩三週後,我被告知我比許多男宇航員表現得更好。”然而,當時並沒有女性被送上太空。貝索斯打趣兒道,當談到宇航員訓練時,芬克仍然“比男人做得更好”。他說:“她可以跑得比我們所有人都快,儘管她已經82歲了。”

圖2:參加藍色起源公司首次載人飛行的機組成員,從左到右依次爲奧利弗·達門、沃利·芬克、傑夫·貝索斯以及馬克·貝索斯

與此同時,達門表示,他希望爲其他對太空旅行感興趣的年輕人樹立榜樣,但他承認,太空旅行仍然給他一種超現實的感覺。他說:“我想自己還沒有意識到成爲有史以來最年輕太空探索者有多麼特別,對我來說現在就有個這樣的機會,同時也能爲其他孩子樹立了榜樣。能去太空依然讓我覺得難以置信。”

馬克稱,在跟隨了哥哥的腳步一輩子之後,他很高興能在太空中做同樣的事情。他說:“我迫不及待地想要升空,體驗發動機的隆隆聲和那種加速的感覺。我對此真的感覺很興奮,這不是謊言。當我聽到降落傘打開的時候,我也會非常興奮。”

本月早些時候,布蘭森旗下維珍銀河公司進行了一次短暫的、成功的太空飛行,貝索斯的飛行緊隨其後,這些活動被視爲開啓了太空旅遊的新紀元。然而,在超級富豪展開現代太空競賽的時候,疫情只會加深富人和窮人之間的鴻溝。這意味着並不是每個人都支持億萬富翁前往太空,就像並非所有美國人在阿波羅時代支持登月一樣。Change.org上一份呼籲貝索斯留在太空的請願書已引發關注,並獲得了超過15萬個簽名。(小小)

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財聯社3月20日電,韓國三星電子表示,預計2024年的銷量將恢復到2022年的水平,在未來2-3年內重新奪回全球芯片領先的位置,將在所有設備中採用人工智能,並積極開拓新業務。

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知名美國電動車大廠Tesla,爲了應付來自於世界各地的車輛需求,也跳出美國在部分主要銷售地區增設生產線,像是剛開幕不久的德國柏林工廠,以及最近創下新紀錄的中國上海工廠。

2020年初啓用的中國上海Gigafactory,原先預計年產能爲25萬輛,原先上海工廠的使命僅專供應中國市場車款,後因Covid-19疫情關係與零組件供應鏈的調度考量,Tesla隨後決定讓上海工廠追加生產來自於歐洲、澳洲等十多個主要銷售國家的訂單,這也讓該廠的年生產臺數必須提升至45萬輛。

摘自Carscoops

根據中國乘用車協會最近釋出的數字,專門生產Model 3與Model Y的Tesla上海工廠在9月份一共出廠了83,135輛新車,較上個月成長了8%之多,且對比於6月時該廠內部提出的預估量,還多出了4,000餘輛,這對於Tesla而言是相當令人振奮的消息,代表該廠撐過了Covid封城、原料供應運輸大亂以及熱浪侵襲等難關。雖說如此,Tesla要成爲中國第一仍有一大段距離,因其主要競爭對手BYD在9月的銷量爲20萬輛,與上月相較的成長率爲15%。

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圖/中新社

讓Tesla上海工廠得以全力衝刺產能的原因,就是因爲該廠在7月時進行了生產設備更新升級,雖然此舉造成7月的生產臺數減少,但以9月的交車數字來看確實有明顯助益,只是由內部傳遞的消息指出,目前上海工廠的產能被限制在火力全開時的93%,且這樣的情況會維持至今年結束,至於爲何Tesla會採取這樣的措施,目前則未有相關說明。

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The New Volvo S90 以 SPA 平臺勾勒出的典雅車身比例,與源自斯堪地那維亞的獨到美學設計,創造全面進化的車格、奢華內外設計、豪華後座與新世代動力,再次樹立北歐旗艦豪華風範。 圖/國際富豪汽車提供

2016年Volvo S90 首次發表,以SPA平臺勾勒出的典雅車身比例,與源自斯堪地那維亞的獨到美學設計點綴其上,一舉榮獲德國紅點設計大獎與日內瓦車展年度量產車設計大獎肯定。國際富豪汽車正式宣佈小改款Volvo S90在臺上市,以全面進化的車格、奢華內外設計、豪華後座與新世代動力,再次樹立北歐旗艦豪華風範。

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Volvo S90作爲品牌第二款SPA平臺車型,以黃金比例雕塑S90旗艦地位的典雅修長身型,而本次全新改款登場的S90更放大此一優勢,以超越同級的3,061mm軸距,帶來5,090mm的氣派外型,不只車格升級,更讓後座車室盡顯寬敞大器,提供最舒適的腿部空間。

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以黃金比例雕塑 S90 旗艦地位的典雅修長身型,以超越同級的 3,061mm 軸距,帶來 5,090mm 的氣派外型,不只車格升級,更讓後座車室盡顯寬敞大器。 圖/國際富豪汽車提供

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此外,全新S90擁有寬闊的前視造型,透過嶄新直瀑式水箱護罩的立體層次設計與全新鏡面品牌廠徽,與橫貫前下氣壩的鍍鉻飾條,爲S90旗艦車格的尊榮豪華完美聚焦。車側的高聳腰線與寬厚肩線、張力十足的輪拱及長軸距共同勾勒出專屬於S90的雍容華貴氣質,旗艦氣勢油然而生。修長寬闊的外型元素在車尾收合,搭配造型俐落的LED光條尾燈整合動態指示方向燈展現濃厚科技質感,行李廂上的立體折角所帶來的尾翼造型設計,讓奢華沉穩的S90增添幾許動感氣息。

國際富豪汽車今日宣佈 The New Volvo S90 在臺上市,共導入 S90 B4 Momentum、B4 Inscription 與 T8 Inscription 三款車型,以北歐旗艦姿態,給予國內豪華車市車格、外型、配備、後座、動力五大面向全面升等的尊榮享受。 圖/國際富豪汽車提供

對應高雅風範的外型,大器的軸距爲後座腿部空間增加115mm,提供層峰商務人士有如頂級頭等艙的寬敞舒適,而首見於 S90 的「後座尊榮智控系統」能一指操作副駕座椅位置、後座雙車窗、天窗及後擋遮陽簾啓閉,結合獨立車門鎖、冷熱通風座椅、四區恆溫空調與多項同級唯一舒適配備,搭配40餘盞劇院式車室照明,以溫暖燈光打造總裁級別的奢華享受。

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大器的軸距爲後座腿部空間增加115mm,提供層峰商務人士有如頂級頭等艙的寬敞舒適,而首見於 S90 的「後座尊榮智控系統」能一指操作副駕座椅位置、後座雙車窗、天窗及後擋遮陽簾啓閉,結合獨立車門鎖、冷熱通風座椅、四區恆溫空調與多項同級唯一舒適配備。(圖片僅供示意,實際規格請以臺灣販售車型爲準) 圖/國際富豪汽車提供

秉持化繁爲簡的設計精髓,將衆多車載系統與功能整合於中控 9 吋觸控螢幕,原廠2021年式升級之手機無線充電板(T8 Inscription車型除外)、AAC 高效複合清淨科技等升級配備,手握Orrefors水晶排檔頭 (Inscription車型)、在全車雙層膠合玻璃的寧靜車室享受Bowers & Wilkings音響系統天籟 (T8 Inscription車型限定),以最頂級的配備呼應旗艦車格。

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The New Volvo S90共有兩款動力設定,因應品牌電動化策略,分別以48V MHEV高效輕油電與PHEV雙能電動爲主。搭載48V的B4高效輕油電換上新世代Drive-E引擎技術,能輸出197匹最大馬力與30.6kgm的最大扭力,48V 鋰電池組除可提供額外14匹馬力優化油門反應外,也爲Start/Stop怠速熄火裝置帶來更平順的作動。而T8 PHEV雙能電動透過2.0升雙增壓引擎與電動馬達完美結合,輕鬆輸出同級最強390匹最大馬力與65.3kgm最大扭力,純電行駛距離53公里,純電行駛極速可達125km/h水準,結合高速用油、低速用電的行車方式,展現優異的 45.1 km/L的油耗表現。

The New Volvo S90 共有兩款動力設定,因應品牌電動化策略,分別以 48V MHEV 高效輕油電與 PHEV 雙能電動爲主,展現品牌友善環境的企圖心。 圖/國際富豪汽車提供

國際富豪汽車今日宣佈The New Volvo S90在臺上市,共導入S90 B4 Momentum、B4 Inscription與T8 Inscription三款車型,以北歐旗艦姿態,給予國內豪華車市車格、外型、配備、後座、動力五大面向全面升等的尊榮享受。敬邀蒞臨VOLVO全臺各大展示中心,親自體驗源自斯堪地那維亞的奢華美學新作。