Category Archives: 新聞新聞

新鑫百億聯貸 超額認購1.63倍

新鑫百億聯貸 超額認購1.63倍

對於今年發展前景,新鑫表示,將進一步加強力道,擴大已深耕多年的企業融資租賃領域,而海外市場方面,則積極進軍東南亞市場,馬來西亞子公司將於今年上半年開幕,初期聚焦醫療設備、工具機等。

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新鑫表示,此次委由兆豐銀行統籌之ESG指標聯貸案,由兆豐與合作金庫共同主辦,包括上海商銀及土銀等合計共13家銀行共同參與,將永續指標納入聯貸條件。

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鄭州暴雪橙色預警信號調整爲藍色

鄭州暴雪橙色預警信號調整爲藍色

(原標題:鄭州暴雪橙色預警信號調整爲藍色)

鄭州市氣象臺2024年2月21日6時35分將暴雪橙色預警信號調整爲暴雪藍色預警信號:

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昨日鄭州市出現冰粒、雪複雜相態降水,累積降水量已達13.1毫米。預計今天白天,鄭州市主城區、航空港區所轄鄉鎮及街道降雪持續,降雪量將達4毫米。請注意防範積雪、道路結冰等產生的不利影響。

防禦指南:

1.政府及有關部門按照職責做好防雪災和防凍害準備工作;

2.必要時中小學、幼兒園可錯峰上下學,企事業單位錯峰上下班;

3.交通運輸、鐵路、市政、電力、通信等部門應當加強道路、鐵路、線路巡查維護,做好道路清掃和積雪融化工作;

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4.行人注意防寒防滑,駕駛人員小心駕駛,車輛應當採取防滑措施,聽從指揮,慢速駕駛;

5.種養殖業要儲備飼料,做好防雪災和防凍害準備,對危房、大棚和臨時搭建物採取加固措施,及時清除積雪。

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韓國瑜明協商食安專報 民衆黨團將準時出席

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立法院新會期20日開議,針對邀請行政院長陳建仁進行食安專案報告一事,立法院長韓國瑜在院會中裁示交付協商,對此民進黨團總召柯建銘(左)則向民衆黨團總召黃國昌(右)喊話,「請黃委員適可而止,停止作秀,不要再演!想清楚到底要不要食安專報?老柯拜託!」,圖爲兩人在議場交錯而過沒有互動。(趙雙傑攝)

藍白黨團要求行政院長陳建仁赴立法院進行食安專案報告,時間卻喬不攏。立法院長韓國瑜召集各黨團22日下午4時朝野協商。民衆黨團總召黃國昌今迴應,本黨團協商代表將準時出席,希望其他兩大黨團亦能出席。

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黃國昌說,本黨團的態度始終是支持邀請行政院至本院針對國人高度重視的食安議題進行專案報告,只是同時希望能在不影響及不延宕原本排定之議程之情況下加開院會。

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他表示,然而,非常遺憾,昨日院會之加開院會提案雖獲國民黨黨團支持,卻仍遭民進黨黨團拉協商,顯然,民進黨團對食安專報的態度,與陳建仁院長向媒體表示之「尊重立法院的職權行使,安排他什麼時候報告,他一定很樂意跟國人報告政府在食安部分所做的努力。」有所迥異。

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黃國昌表示,本黨團稍早已接獲議事處通知院長將於明日召集協商,本黨團協商代表將準時出席,希望其他兩大黨團亦能出席。

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深坑大火民憂吸入戴奧辛 北市環保局採檢送驗

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新北深坑一處儲放電子產品與鋰電池的工廠大火,連北市都聞到刺鼻異味。儘管新北市長侯友宜稱「沒有發現戴奧辛」,臺北市環保局考量民衆疑慮,仍將採檢並送驗。本報資料照/記者杜建重攝影

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新北深坑一處儲放電子產品與鋰電池的工廠大火,連北市都聞到刺鼻異味。儘管新北市長侯友宜稱「沒有發現戴奧辛」,臺北市環保局考量民衆疑慮,仍將採檢並送驗。

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社民黨臺北市議員苗博雅在臉書發文表示,市民從昨天傍晚吸了12小時嚴重異味的空氣,終於在今天上午等到市府官方說明,可惜市府講了很多,卻沒講到市民最關心的,也就是市府測量的污染物是否包含氟化氫及戴奧辛2種有毒氣體。

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臺北市環保局長吳盛忠接受媒體聯訪表示,深坑火警後,環保局人員除主動聯繫新北,也一直監測空品測站數值,確認各項指標皆在標準範圍內,且以手持式監測儀到鄰近火源的16處地點,都沒有測到一氧化碳、硫化氫等危害性氣體。

吳盛忠說,就科學檢測結果來看,空氣品質符合標準,所以聞到臭味不代表空品不合格,但許多民衆仍擔心是否會吸入戴奧辛,爲讓民衆安心,將安排採檢並持續監測各區空氣品質。

環保局表示,針對民衆有疑慮的戴奧辛及氟化氫,已緊急安排檢測單位前往木柵採樣,要採到足夠樣本需要半天到一天時間,之後將請實驗室加速排程,預計最快1周後報告會出爐。

根據衛福部及環境部資料,戴奧辛爲有害空氣污染物,是塑膠等含氯物質在燃燒時產生的有毒物,在空氣中可以遠距離飄移,且會蓄積在生物體內,暴露其中不僅會造成肝功能及皮膚傷害,還可能危害人體神經系統健康,且有致癌性。

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小三通!串起金廈離散的愛

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2001年,75位旅居福建的金門老人搭乘廈門「鼓浪嶼號」返鄉探親,當時高齡74歲洪有利老先生,激動親吻故鄉土地,喃喃說道:「我終於回來了!」(本報資料照片)

廈門「華灣輪」於1994年9月6日,在金門駐軍全程監控下駛過大、小金門水道,直抵晉江圍頭半島,成爲首艘航行金門水域,「海上游金門」的客輪。而這趟自兩岸1949年10月炮火對轟以來,穿越一灣淺水的「首航」,開啓2001年1月2日金廈「小三通」兩岸和平往來的先河。

金門愛心慈善基金會董事長許金龍先後邀請79位滯留大陸的金門鄉親,搭船回到金門故鄉。

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曾任國民黨金門縣黨部執行長,也是金門縣紅十字會首任總幹事的許金龍回憶說,年邁的鄉親登上「華灣輪」時,起初難掩興奮笑個不停,等到海上金門島影愈來愈近時,忍不住淚流滿面說:「是金門啦!咱的故鄉到了!」當船隻掉頭回程時,隨着金門島影愈來愈模糊,最後消失在海平面上,一羣人又掩面哭成一團。在往後2年的航班中,同樣情景在華灣輪上一再重演。

在1949年兩岸隔絕前,金廈兩地居民在海上穿梭往來、晨往晚歸是再也平常不過的事,直到金廈航線關閉當天,仍有不少人從金門搭船前往對岸做生意、辦貨與拜訪親戚,萬萬沒想到,竟然從此滯留大陸回不了家,其中包括280名嫁到對岸的小金門人,一隔就45年。

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1987年兩岸開放探親後,極少數人經由香港、臺灣回到金門故鄉,小兩岸在金門馬山與對岸角嶼最近距離僅2250米,卻因兩岸軍事對峙,繞經第3地單程就得花3天時間,阻斷金門人對故鄉的歸途,在每個望海的日子裡,總帶着無盡的鄉愁和無奈。

經常往來兩岸的許金龍,與時任福建省、廈門市金門同胞聯誼會會長的堂兄許文辛相認後,1990年陪着許文辛經由香港、臺灣返回金門後浦南門故里後,2人決定聯手爲兩岸失聯、破碎的家庭,搭起團圓的橋樑。

金廈「小三通」後,雙方以「專案」方式,組成2梯次65歲以上滯留大陸的金門人返鄉。老人家在料羅碼頭踏上故鄉土地時,許多人跪地親吻故鄉的泥土,埋首痛哭:「我回來了!」

不僅金門有鄉親因戰亂滯留大陸,也有來自大陸卻被迫在金門定居的悲情故事。故鄉在泉州惠安的石匠陳炳源因到金門工作,從此回不了家,最後客死金門,在許金龍幫助下,兒子、媳婦帶着孫輩一行15人,阻隔63年後的2012年4月,來到他在金門墳前祭拜,至今仍對許金龍感恩。

滯留大陸的金門老人,一償宿願回家了,又帶着彌補缺憾的心情離開,在對岸成家立業的後代們,陪着父祖踏上歸鄉路的過程中,也感受在兩岸大時代下,有着等待撫平的歷史傷痕。

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美頁岩油產量觸頂 助漲油價

美頁岩油產量觸頂 助漲油價

隨美國油產量近觸頂,抑制油價的力道減弱,油價漲勢可期。圖/美聯社

過去二年美國頁岩油榮景,成了阻止國際油價飆漲關鍵之一,但隨美國油產量近觸頂,抑制油價的力道減弱,油價漲勢可期。

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根據聯邦機構記錄的數據,今年美國原油日產量,預估僅比去年增加17萬桶,遠遠不及2023年的100萬桶增幅,寫下2016年(疫情期間不計)以來最小年增幅。

石油輸出國家組織(OPEC)減產,全球地緣政治動盪,包括近來的中東衝突,照理來說會爲油價上攻加柴添火,但美國原油涌入油市,澆熄油價飆漲火種。

2022年2月俄烏戰爭爆發後,國際油價一度飆漲超過每桶120美元,誘使美國私營石油業者大舉開鑿油井。

但隨油價走跌,美國油商對加開油井興趣缺缺,加上以大吃小的併購風吹起,美國原油產量增幅料急劇放緩。此外對已上市的石油巨頭來說,比起開鑿新井,將現金回饋股東纔是優先要務。

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渣打銀行大宗商品研究部門主管霍斯奈爾(Paul Horsnell)指出,「除非有人提出極爲吸睛的創新技術,油產動輒暴增的時代已經過去。」

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頁岩油生產商Diamondback宣佈併購未上市能源商Endeavor,示意以控制成本爲優先,摩根士丹利分析師隨即調降今年美國原油產量預估。

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大摩同時上修布蘭特原油價格預測,由原先預估的每桶75至80美元,調高到80至85美元。

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去年美國石油日產量約1,290萬桶,非但創新高還居全球產油國之冠。但據油田服務商貝克休斯(Baker Hughes)資料,自2022年底起,美國營運中油井數量,年減近20%只剩約500口,預告油產增幅將大大減緩。

不過仍有分析師樂觀認爲,美國石油業會再次驚豔市場。麥格理集團能源策略師錢塞勒(Walt Chancellor)預測,基於油井數量減少後開採效率提高,今年底美國原油日產量可望年增66萬桶。

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路透:臺灣官員稱北京無意讓金廈海域爭端變國際事件

路透:臺灣官員稱北京無意讓金廈海域爭端變國際事件

兩岸金廈海域爭端升溫,一名臺灣資深安全官員告訴路透社,他們認爲中國當局無意讓金廈海域爭端演變成爲一宗「國際事件」(international incident)。

路透社報導,這位因未被授權對媒體發言而要求不具名的臺灣官員指出,北京以快艇事件中有2名中國公民死亡爲「藉口」,進一步對總統當選人賴清德施壓。

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中國一艘「三無快艇」(無船名、無船舶證書、無船籍港登記)14日越界闖入金門海域,遭海巡署追緝後翻覆釀2死。中國海警18日宣佈福建海警局將在廈金海域展開常態化執法巡查行動,金門「金廈遊輪」19日下午遭中國海警強制登船臨檢。

中國一艘海監船今天進入金門禁限制水域,海巡署派艇伴航驅離,並持續於附近海域巡弋。

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路透社報導指出,中國近期對臺施壓的行動還包括,煽動諾魯和臺灣斷交,以及片面取消M503航線自北向南飛行的偏置措施。

這名官員表示,賴清德5月20日宣誓就職前,中國恐持續擴大對臺施壓。

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民衆黨立委陳昭姿。(本報資料照片)

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臺糖豬肉瘦肉精疑雲未解,食藥署將於明(21)日邀集10多名專家召開閉門會議,釐清事件爭議。該會議列席的學者專家及組成是否具有法源依據,衛福部皆無出面說明。

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民衆黨立委陳昭姿辦公室今晚指出,基於陳昭姿於健保署藥物共擬會擔任召集人及代表多年的經驗,本辦要求食藥署比照處理,將代表名單公開上網,並填寫利益迴避聲明,加上會後將會議紀錄及錄音公開供民衆檢視。

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「不對燃油車手下留情」中國車市再掀價格戰 比亞迪推35萬油電車

「不對燃油車手下留情」中國車市再掀價格戰 比亞迪推35萬油電車

新能源龍頭比亞迪推出兩款小型油電車,價格殺到約新臺幣35萬元起跳,喊出「電比油低」,不再對燃油車「手下留情」。路透社

中國汽車市場價格戰愈發激烈,新能源龍頭比亞迪昨天推出兩款小型油電車,價格殺到人民幣7.98萬元(約新臺幣35萬元)起跳,喊出「電比油低」,不再對燃油車「手下留情」,隨即引發多家車廠跟進。

比亞迪這次主攻年銷440萬輛的中國大陸A級(車長4.3至4.8公尺)小型轎車市場,背景是全球電動車銷售趨緩,中國經濟不景氣促使A級車銷量暴漲。

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據每日經濟新聞報導,比亞迪19日對外宣佈,秦PLUS DM-i榮耀版、驅逐艦05榮耀版型轎車以低於同級燃油車價格上市,起售價均爲7.98萬元,全面衝擊A級小型家庭轎車市場。

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「2024年,比亞迪不再對合資燃油車手下留情」,比亞迪方面表示。

這兩款小型轎車均爲混合動力(Hybrid)。官方數據顯示,每跑100公里只耗費2.17公升汽油,還可純電行駛46公里(WLTC),性能與油耗都優於同級燃油車。

據報導,在中國大陸A級轎車市場,東風日產軒逸(Sylphy)、一汽豐田卡羅拉(Corolla)、東風本田思域(喜美,Civic)、上汽大衆(福斯)朗逸(Lavida)等合資車型都是不少消費者的首選,在這一細分市場鮮有中國本土品牌車型「脫穎而出」。

公開數據顯示,軒逸的廠商建議售價爲10.86萬至17.49萬元;朗逸的建議售價爲9.399萬至15.19萬元。從價格上來看,比亞迪秦PLUS DM-i上市以來就直指卡羅拉、朗逸等合資品牌A級車型。

快科技報導,隨着比亞迪秦PLUS、驅逐艦05榮耀版車型正式上市,龍年車市價格戰正式打響。

微型車龍頭五菱宣佈,其星光150km進階版插電混動車價格從此前的10.58萬元降至9.98萬元,和比亞迪驅逐艦05的120km版本價格基本一致。

隨後,長安汽車也宣佈,長安啓源A05混合動力車也跟進降價,最低7.89萬元起,跟進比亞迪打出「電比油低!」。

哪吒汽車也宣佈,全系列車型最高享2.2萬元的直降優惠。

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除了國產新能源品牌,北京現代宣佈,旗下A級轎車伊蘭特(Elantra)正式降價,最低7.58萬元起。有意思的是,北京現代還刻意喊出「油比電強」的口號。

中國全國乘聯會秘書長崔東樹表示,比亞迪此次降價將進一步擠壓同級別合資燃油車的生存空間。「比亞迪此舉,更多是爲了最大化提升銷量,完成其在2024年確立的更高銷量目標」。

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比亞迪官方尚未公佈2024年銷量目標,但有市場傳聞稱,比亞迪或將年銷目標定在450萬輛,遠高於2023年的300萬輛。對此,比亞迪方面並未迴應。

去年2月,比亞迪推出起售價9.98萬元的秦PLUSDM-i 2023冠軍版,首次將DM-i車型價格下探至10萬元以內。當時,比亞迪喊出了「油電同價,顛覆燃油」的口號。

去年11月,比亞迪再次對秦PLUS DM-i車型推出1萬元的限時優惠,將起售價下探到了8.98萬元。而此次推出的秦PLUS DM-i榮耀版車型更是在此基礎上,把價格再往下拉低1萬元,較五菱星光、長安啓源A05的價格都要低上不少。

「這一價格將橫掃大部分合資A級燃油車,對合資品牌會帶來巨大沖擊」,有業界人士稱。

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中國車評「向北不斷電」也發文指出,2023年國內A級轎車總銷量約440萬,其中340萬是燃油車。比亞迪推出7.98萬的兩款車不到24小時,就收到海量訂單。比亞迪今年在A級車市場的銷量很可能突破100萬輛,將進一步擠壓A級傳統燃油車市場。

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經濟日報社論/重新定位新南向政策

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經濟部長王美花接受日經新聞獨家專訪,強調新南向政策奏效,臺灣的南向投資額2022年首次超越對陸投資。 聯合報系資料庫

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新南向政策是蔡政府對外經貿政策主軸之一,除了拓展與新南向國家經貿關係外,也有降低對中國大陸經濟依賴的作用。未來在兩岸關係不太可能改善下,預估新政府會「蔡規賴隨」,持續推動新南向政策。不過新南向政策即將滿八年,仍有許多待精進之處;建議賴政府應調整目前推動模式,纔能有所效益。

首先必須重新界定新南向涵蓋國家範圍,當初蔡政府洋洋灑灑共列出包括東協十國,以印度爲主的南亞六國,以及澳大利亞與紐西蘭,合計共18國,以彰顯與先前南向政策16國的差異。但是各部會仍是以容易推動的優先,資源集中在原先與臺灣經貿關係密切的國家,其中不少措施只是新瓶裝舊酒,部分政策更是疊牀架屋,因而有關國內訪問團絡繹不絕,當地國政府及臺商不堪其擾的傳聞一直未曾間斷。

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反觀資源甚少投入與臺灣關係疏離的國家,在資源分配不均下,臺灣與新南向國家連結更趨於兩極化;18國只是徒具虛名,更達不到原先設定「一國一平臺,一國一亮點」的目標。

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以柬埔寨爲例,柬國對臺灣不友好是事實,但在柬國有不少臺商及臺僑,仍有發展切入空間。但由於欠缺系統規劃,以及接受新挑戰的決心,新南向政策甚少着墨於柬國。直到爆發國人被誘拐至柬國的詐騙事件,才發現幾乎毫無溝通解決的管道,兩國關係不進反退。

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另外,新南向政策仍專注在開發中國家,集中在貿易及投資領域;幾乎沒有觸及新加坡、澳大利亞及紐西蘭等先進國家,也沒有善加利用新加坡及紐西蘭與臺灣自由貿易協定(FTA)的平臺。事實上,上述國家各有優勢項目,新加坡的服務業,澳大利亞的原物料資源,紐西蘭的農產品經營模式,與臺灣互補性高,有不少合作空間。

新南向18國中有13國屬於區域全面經濟夥伴關係協定(RCEP)的成員,其中七國亦屬於跨太平洋夥伴全面進展協定(CPTPP)的成員。RCEP及CPTPP均已生效,對臺灣的衝擊已經發生;可惜過去政府仍侷限在以降低對臺灣出口衝擊的傳統思維,忽略了其他可以加強合作的領域。

基於此,未來應先針對個別國家,做一基礎研究,去蕪存菁盤點目前推動措施,再依據國家不同屬性,訂定不同的切入重點。新南向標榜以人爲本,互利雙贏;但現在許多措施並非由對方角度出發,而是要解決臺灣經濟問題,例如臺灣對新南向出口以降低對大陸依賴,也要摒棄一些如補貼來臺觀光急就章的措施,應徹底改變目前供給導向的方式,必須由當地國家需求面出發,建立與這些國家建立長期夥伴的關係。

其次,新南向政策啓動後發生美中貿易戰,中國大陸被西方國家圍堵,以及新冠肺炎帶動全球經貿環境劇變,但可惜蔡政府並未順勢調整相關措施。目前新南向地區重要性大增,更成爲跨國企業降低營運風險,建立信賴夥伴關係的首選。特別是東協及印度,近年來成爲外人投資的新亮點。而去年臺灣對東協投資,甚至已超過臺灣對大陸的投資,東協已成爲臺灣海外投資最主要的地區,政府也順勢宣稱新南向的成效。

觀察站/數位部核心專業不明 才是問題

但是此波投資主要是由於環境變化所帶動,而非由政策驅動。臺商投資的動機、型態,以及營運模式,與以往均有差別。不單純粹進行加工生產,而更具有替西方國家落實「友岸外包」,建立信賴關係的推手。

ワイルド式日本人妻の寝取り方 其ノ三

建材需求回暖 玻陶股领涨

政府應利用臺灣在東協及印度新投資佈局機會,順勢建構或更新投資保障、租稅,以及其他協定。另外也應針對臺灣投資型態及各國特性,推動雙邊產業合作,並建立人才交流的平臺,才能跳出目前新南向政策的瓶頸。