分類: 女人新聞

表現出衆的北京EU5 PLUS，值不值得推薦呢？

近幾年，汽車產業風生水起，自主品牌發展迅速，在品質和做工上比起合資品牌也是毫不遜色的。資金有限但對品質的要求還蠻高的消費者應該怎麼辦?其實只要用心挑選，在10-15萬元左右這個價位中還是有很多值得購買的高品質品牌車型。接下來我們就來看看在2021北京汽車首屆購車節的活動中，表現十分出彩的北京EU5 PLUS（參數丨圖片）是不是值得推薦的車型呢？

狐狸在说什么

具有辨識度的外觀在外觀方面，北京EU5 PLUS採用了全新的家族式設計，前臉細長的車燈搭配上貫穿式鍍鉻飾條，顯得非常高端與豪華。北京EU5 PLUS封閉式進氣格柵搭配上下方的“C”字形日行燈，提升了整車辨識度。車身側面，北京EU5 PLUS整車線條流暢動感，輪轂的設計非常有意思，圖形組合的形式顯得非常高端。車尾部分，北京EU5 PLUS採用一體式貫穿LED水平飛翼尾燈的設計，搭配上流水轉向等，非常具有辨識度。

十分豐富的內飾配置進入車內，北京EU5 PLUS採用當下流行的懸浮式雙聯屏設計，12.3英寸儀表盤加上12.3英寸中控屏幕，提升內飾科技感。北京EU5 PLUS支持OTA升級、聲紋識別、智能語音、語音交互，個性化設置等功能。北京EU5 PLUS內飾用料也非常豪華，大面積的軟質包裹也提升了整體內飾的視覺檔次，座椅通風、加熱、記憶一應俱全。北京EU5 PLUS輔助駕駛方面配置了高清全景影像、MOD低速動態物體識別、BSD盲點監測、ADAS智能輔助駕駛等，可謂是配置豐富。

強勁澎湃的動力系統在動力方面，北京EU5 PLUS這款車搭載了最大功率爲120kW，最大扭矩爲240N.m的電機，北京EU5 PLUS採用源自寧德時代的高性能三元鋰電池，標配液冷溫控系統，配合EMD3.0 pro智能電控及One pedal單踏板能量回收系統，帶來工況501km的超長續航，百公里電耗僅13.3kWh。

北京EU5 PLUS在以上幾個方面是完全可以滿足、符合大多數消費者的需求的，看到這兒大家是不是已經明白了北京EU5 PLUS能在購車節的活動中出彩的原因了呢。另外，在2021北京汽車首屆購車節的活動中，車主張小虎說道：我把咱北京汽車電車車主都聚在一起，策劃了很多次自駕遊活動，從10名車友懷柔87公里自駕，到22名車友草原天路300公里自駕，到西寧2100公里青海挑戰賽，再到CCPC牙克石低溫挑戰賽…… 在我使用小E的4年裡，續航里程幾乎是沒有衰減的，加上北京品牌對車友活動的支持，讓我感覺十分暖心，漸漸地我就成爲了咱們品牌的鐵粉了，正是因爲與北京汽車品牌結緣，豐富了我的生活。北京EU5 PLUS在設計、品質、空間、舒適度以及技術等方面都比較完美，適合大部分消費者的需求，現在購買北京EU5 PLUS即可享受真三好的超值福利，喜歡這款性價比極高的北京EU5 PLUS的朋友們，趕緊來體驗一下吧！

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23款奔馳G63硬朗的方盒子造型，沒有多餘的弧度、沒有任何曲線，眼光所及滿是直鋒利的線條，就連車頂上的導雨溝槽，也是沿着車頂周圍一圈，分外焊接上去的金屬槽，車門搭鈕更是絕不虛心，硬挺挺地屹立在門縫之外，外凸的輪拱、造型如同 梯形的引擎蓋。

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23款奔馳G63尺寸相比老款有了明顯提升，軸距增加40mm，內飾全面升級，既有越野車的粗獷，又充滿了科技感，越野能力相比老款有了明顯的提升，變得更加強大，公路表現值得稱讚，日常使用也足夠舒適豪華，粗獷中增添了幾分精緻，

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23款奔馳G63設計絕對可以用驚豔來形容，無論是經典車型還是超豪華車型甚至是入門級的豪華車上，奔馳的內飾都會讓你眼前一亮，當然了這也是奔馳的一個特色，所以這部全新的奔馳G63在內飾的表現上也是情理之中的，但是細節上還是有些小小的意外。

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23款奔馳G63後排有獨立空調、充電接口、座椅配置了頭枕，中央扶手裡有杯架，後排座椅可以調節靠背角度，也帶有加熱功能，支持按比例放倒，奔馳G63作爲G級家屬頂級成員，車型具有沒有可對抗的越野技能，以最爲純正的駕駛體驗，深受勝利人士的青睞，而在越野一族裡奔馳G63AMG也是唯一一款榮獲尊貴越野車美稱的車型。

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2022東盟國際車展12月8日開幕

2022第十五屆中國—東盟（南寧）國際汽車展覽會暨新能源·智能汽車展|房車露營展（以下簡稱“2022東盟國際車展”）今日（12月8日）在南寧國際會展中心盛大開幕。

2022東盟國際車展由中國—東盟博覽會秘書處、武漢尚格會展股份有限公司聯合主辦，上海尚格會展有限公司、南寧尚格會展服務有限公司承辦，南寧市商務局指導。

歷經15年的品牌積累與市場培育，東盟國際車展正式成爲國際展覽聯盟（UFI）認證展會，躋身國際品牌展會行列，成爲廣西首家獲得UFI認證的品牌展會。

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本屆東盟國際車展以“邕有你 新未來”爲主題，作爲廣西下半年首場大型國際車展，對加快南寧汽車消費復甦和重啓自治區內大型專業展會都具有重要意義。屆時，80餘個汽車品牌廠家攜高規格展具、年度上市新車全力參展，爲廣西區內消費者帶來更酷炫的上市活動、更優惠的購車價格、更優質舒適的購車體驗。

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新展商 參加車展是必然之選

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東盟國際車展始於2008年，紮根廣西15年，已成爲華南地區標杆的國際汽車盛會，也是南寧重大的節慶活動之一。東盟國際車展一直承擔着促進南寧汽車消費與復甦區內會展業的重任，直接體現了東盟國際車展獨樹一幟的社會及行業地位。

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2022第十五屆東盟國際車展將使用南寧國際會展中心D區1、2層室內展館，將迎來德系、美系、法系、日系及華系等80餘個國內外汽車品牌參展，展出車輛約1000輛，展會規模近6萬平方米。

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隨着中國汽車工業的發展壯大而不斷升級和連年的跨越式發展，東盟國際車展也成就了其高度、規模與口碑。作爲區域標杆盛會，東盟國際車展備受社會各界關注，是汽車廠商展現品牌與深拓市場的前沿陣地，本屆車展一如既往吸引全球各大汽車品牌爭相參展：

豪華品牌：保時捷、瑪莎拉蒂、奔馳、寶馬、奧迪、捷豹路虎、沃爾沃、雷克薩斯、進口大衆、林肯、斯巴魯。

自主品牌：紅旗、領克、名爵、吉利、東風風行、東風風神、啓辰、長安歐尚、奇瑞、星途、五菱、長安汽車、寶駿、榮威、廣汽傳祺、北京汽車。

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合資品牌：東風本田、東風日產、東風標緻、東風雪鐵龍、一汽豐田、一汽大衆、廣汽豐田、廣汽本田、廣汽三菱、長安福特、長安馬自達、雪佛蘭、別克。

新能源品牌：理想、小鵬、比亞迪、歐拉、智己、哪吒、極狐、福特電馬、廣汽埃安、零跑、奇瑞新能源、思皓新能源、五菱新能源、長安深藍、極氪、幾何、華爲AITO、睿藍、奔馳新能源、大運新能源、東風新能源、寶駿新能源、榮威新能源。

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房車品牌：上汽房車、員力房車。

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可見今年的車展上，新能源汽車將繼續成爲焦點，傳統品牌和新勢力品牌的新能源車型同場競技，將爲消費者帶來更加豐富的購車選擇和體驗。

新產品 各大車企開啓“首秀”

東盟國際車展作爲廣西區內一年一度的車市風向標，是各大品牌新車發佈的首選平臺，屆時，路虎 攬勝星脈、東風日產ARIYA艾睿雅、北京汽車BJ60、智己L7、奇瑞新能源無界Pro、極狐阿爾法T、長安深藍SL03、廣汽傳祺M8宗師、別克 世紀等數十款新車將空降展會現場。值得一提的是，被譽爲“中國第一超跑”的廣汽埃安 Hyper SSR將以區域首秀的形式亮相本屆車展。

此外各大汽車品牌廠家、區域領導將會親臨現場爲品牌新車站臺，圍繞國內市場環境、發展趨勢、品牌建設、營銷變革等與汽車品牌發展相關的重點熱點問題進行了諸多探討與交流，共商國內汽車品牌發展之道。

新消費 多重利好優惠幅度空前

爲了衝刺年終銷量，組委會聯合各大品牌廠家帶來全年購車底價優惠，通過整合多項政企優惠的“組合拳”措施充分讓利消費者，制定車展專屬優惠政策，現金直降、置換補貼以及購車禮包等，此外，車展組委會從各大品牌方和廠商瞭解到“部分乘用車購置稅減半政策”和“新能源車購置補貼政策”已進入結束倒計時，在本屆車展上購車或是最後可以享受此類補貼優惠政策的機會，想要買車的市民朋友，記得抓住尾巴趕緊“上車”，最高能省萬餘元！

新體驗 潮玩活動一站式“打卡”

本屆車展恰逢十五週年，爲回饋廣大粉絲多年以來的支持，展期5天憑72小時內核酸陰性證明、健康碼、行程碼免票觀展。此外，車展組委會深度整合吃喝玩樂潮等行業資源，結合年輕人喜愛、感興趣的休閒娛樂方式，讓品牌與IP之間跨界碰撞，將傳統車展打造成大型互娛時尚車展，讓車展不再侷限於賞車購車，更可以成爲大家玩樂的嘉年華聖地。

本屆車展精心籌劃了15週年回饋粉絲系列活動。首先，車展現場將製作供千人一同享用的車展15週年生日蛋糕。有吃也得有喝，車展噸噸奶茶節，請您喝冬天第一杯奶茶。其次，本屆車展借15週年慶之際舉辦“我與東盟國際車展15週年”老照片攝影大賽，參與就有機會贏得千元現金大獎。此外，車展現場還將設立微縮車模展廳，小車大車一起賞。更有免費白T恤供粉絲們塗鴉創作，記錄下這一美好時刻。

本屆車展還將聯合多家媒體和培訓機構舉辦各類賽事評選。屆時，金牌老司機評選、最受關注車型評選、少兒舞蹈大賽、街舞大賽、潮童走秀等活動展期接力上演。

線下賽事活動精彩，線上直播打卡更是驚喜不斷，組委會特邀知名網紅“古顛樂”空降車展，更有百名小紅書博主現場探館，從另一個視角帶你領略東盟國際車展的魅力。

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由此可見，東盟國際車展也不再是侷限於汽車行業的垂直類展會，而是以汽車展銷爲核心，聚合餐飲、文旅、親子等複合業態的消費展。在東盟國際車展現場，將車展場景延伸到各類消費場景中，掀起南寧冬季的消費季熱潮。

經過精心籌備，東盟國際車展最終將呈現怎樣華麗的盛會呢？12月8-12日，南寧國際會展中心，2022東盟國際車展等您來一探究竟！

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一萬年太久，10000元購置稅全免，即刻擁有

2022年已接近尾聲，從今年6月1日開始執行的國家乘用車購置稅減半政策即將在本月底結束，如果近期有購車的打算，需要抓緊時間上車了。針對稅末購車倒計時，捷途汽車旗下車型推出“10000元購置稅全免”活動，整車終身質保、49999元購車津貼、抽超級半價車、置換補貼至高20000元，多重購車福利助您安心購車、放心用車。

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空前優惠，錯過就沒有了！

本次捷途汽車稅末購車福利爲用戶設置了諸多專享權益，並貫穿整個12月份，爲用戶帶來更豐富的選擇、更實惠的價格，同時線上線下多重鉅惠豪禮輪番上陣，讓所有用戶都能買到心儀的座駕。具體政策如下：

根據捷途汽車公佈的政策，用戶在12月份期間購買捷途車型將享受到6大購車福利，詳細信息可諮詢當地捷途汽車授權經銷商：

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1、0首付/0利息；

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2、購置稅全免（捷途大聖不參與）

3、置換補貼至高20000元

七 分 醉 菜單

4、汽車下鄉補貼至高5000元

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5、整車終身質保

6、指定車型享5年免費流量；

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什麼？還不夠？彆着急，接下來敲重點了！捷途汽車還特別設置了力度空前的電商平臺&直播間專享權益，半價車、49999元購車津貼、1000元購車券，應有盡有，福利灑滿，驚喜不斷。

1、電商平臺專享：下訂享1000元購車券、超級半價車；

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2、官方直播間專享：下訂享1212元購車券、49999元購車津貼；

撞上天敌2次方

購置稅減半政策的最後一個月，想要買車過新年的你一定要把握最後的機會。捷途汽車此次攜多重優惠組合而來，規模空前，力度空前，誠意空前，自12月1日開展以來已經收穫了衆多終端用戶的參與熱情，此舉不僅是爲了回饋60萬用戶的選擇，更是感恩2000萬粉絲的攜手前行，爲廣大用戶和粉絲獻上的一場購車盛宴。

重新制定中期計劃 或是日產新CEO內田誠首要任務

版權聲明：本文版權爲本站汽車所有，轉載請註明出處。

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本站汽車10月15日報道 據《汽車新聞》報道，最近被任命爲首席執行官的內田誠(Makoto Uchida)肩負着打造“新日產”(A New Nissan)這一重任。“敢於打破陳規”也許正是日產選擇內田誠的重要因素之一。

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內田誠曾對日產總部說“不”

內田誠一直負責採購業務，去年被提升爲日產在華合資企業東風汽車的總裁，然而內田在上任之初即發現該部門面臨與總部之間的尷尬僵局。

根據日產總部的要求，該公司在中國市場上的車輛必須遵循日產汽車連接技術的全球標準。然而當地員工則表示，中國國內的聯網技術更爲先進，儘管企業希望實現全球標準化，但該公司應該朝着中國這一方向發展。

內田誠對此進行了慎重的研究，並最終認定當地團隊更加正確，總部的要求並不合理。

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在中國與內田誠共事的同事表示，內田誠在確定這一點後，便開始同日本總部交涉，以確保總部瞭解中國本土的需求，以及東風必須這樣做的原因，併爲國內員工提供以不同的方式做事的資源。內田誠不會屈服於日產總部的威壓，他認爲各分部爲日產總部創造良好的業績，而總部也應該支持分部。

這位知情人士表示，內田誠有實力和經驗去嘗試不同的東西，他將成爲一位截然不同的CEO。

內田誠面臨的困境

內田誠的行動或將預示着日產及其在北美、南美、歐洲和其他地區的業務即將面臨怎樣的命運。內部人士表示，內田誠在年輕時曾是一名神學院學生，他是一名務實追求利潤的人，對縹緲的數字目標持懷疑態度，並準備打破常規，爲區域爭取獨立性。

這也是日產近年來遇到的一個大問題。

在權力強大、富有遠見的領導人卡洛斯·戈恩長達19年的領導之下，甚至在他的短期繼任者西川廣人的領導下，當地市場必須遵循總部的要求去做。日產最大的市場美國不僅遵循，甚至實現了總部設定的激進的市場份額目標。這種做法不僅代價昂貴，還讓衆多零售商和管理人員對該公司產生不滿。

上週，日產任命內田爲三名知名度較低的高管之一，以實現該公司董事長木村康(Yasushi Kimura)所說的“新日產”。內田誠和新任命的首席運營官阿什瓦尼·古普塔(Ashwani Gupta),以及副首席運營官關潤將組成一個年輕、更具有國際視野的管理團隊，並致力於與日產的法國合作伙伴雷諾合作。日產這三位新任領導人的年齡分別爲53歲、49歲和58歲。也許更重要的是，在戈恩備受爭議的逮捕以及日產高層隨之垮臺的一年後，這支團隊沒有受到醜聞的影響。

內田誠的第一個考驗可能是再次打消日產總部的期望。

這位新任CEO繼承了西川廣人制定的中期計劃，後者已在上月辭職。木村在上週明確表示，新團隊可以自由制定自己的復甦路線。據知情人士透露，日產有部分董事認爲需要一份全新的中期商業計劃。這位知情人士表示，內田誠可能不得不制定新計劃，因爲目前的計劃或將不再有效。

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對這一問題的評估預計將成爲新團隊首先要回答的問題之一。

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事實上，日產任命內田誠和古普塔在很大程度上是爲了開啓一個新的開始，打破該公司這一年因醜聞跌出而陷入的困境。就在這一年，日產前董事長戈恩因財務不當行爲而被捕，其繼任者西川因薪酬醜聞而被迫辭職。

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木村表示，該公司選擇的是能夠強有力代表“新日產”的人。

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批評人士表示，不能對總部說“不”是日產目前陷入財務困境的原因，其特點是導致利潤枯竭的激勵措施和披露銷售最終削弱了全球盈利。北美部門的動盪導致了緊縮，幾乎令該公司最近一季度的利潤化爲烏有。

在中國，內田誠還曾拒絕日產總部設定的電動汽車銷售目標，因爲本地部門瞭解這些目標脫離現實。上述知情人士在談到來自總部的銷售目標時表示，“我們都知道這不具有可行性。”如果這樣做，東風日產將不得不犧牲大量盈利能力。內田最終說服總部收回電動汽車市場份額目標，以便更加專注於盈利和可持續性增長。

日產提名委員會負責人豐田正和(Masakazu Toyoda)在談及未來工作時表示，“恢復計劃是重中之重”。公司應該完成業績恢復，而這正是日產目前正在解決的最大挑戰。

西川5月制定的指導方針要求削減汽車陣容、產能和數千個工作崗位，以扭轉未來四年獲利銳減的趨勢。該指導還計劃在截至2023年3月31日的會計年度內將母公司的營業利潤率恢復至6%。在截至6月30日的這一季度，這一數字僅爲0.1%。

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但內田誠和古普塔可能還需要一段時間才能調整計劃。他們將最遲於明年1月1日就任新職位。日產臨時首席執行官山內康弘(Yasuhiro Yamauchi)將繼續任職，直至交接完成。

內田誠和古普塔需要時間重新評估形勢。這兩個人都以顯著的方式打破了日本傳統的企業文化。他們相對年輕，具有國際化思維，而且都在職業生涯中期進入日產，而不是從大學直接招募的終身員工。內田於2003年加入日產，本田在印度的前高管古普塔於2006年加入。

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日產或重建與雷諾的關係

至關重要的是，這兩人都對日產與聯盟夥伴雷諾關係疏遠的情況有所瞭解。內田誠曾任聯盟採購副總裁，還曾在雷諾韓國分公司雷諾三星汽車(Renault Samsung Motors)工作過一段時間。

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古普塔是印度人，他加入聯盟時是雷諾在印度的採購總經理，也是該聯盟聯合輕型商用車業務的全球負責人。古普塔同時還是雷諾-日產聯盟第三大合作伙伴三菱汽車的首席運營官，他在今年才被派往三菱，接替在戈恩事件後離職的另一位日產前高管特雷弗·曼恩(TrevorMann)。

副首席運營官關潤將爲日產的高層增加一絲連續性。在今年被西川任命爲日產業績恢復最高負責人之前，關潤一直是該公司在中國業務的董事長。在日產新鮮出爐的領導層“三巨頭”中，關潤有着最深的日產血統。

如今，這三位領導人面臨着一份艱鉅的任務清單。他們必須重新啓動恢復盈利，重建與雷諾的關係(雷諾自身也面臨着調整)，並重振日產在美國陷入困境的業務。更爲重要的是，內田誠和古普塔都沒有在日產至關重要的美國業務中擔任過職位。在某些情況下，這將有可能被視爲一種障礙。不過，內田誠或許並非如此，他一直重視區域獨立性。

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這位中國同事最後指出，儘管內田誠非常重視瞭解自己做出的每一個決定的細節，但他給了當地專家很大的自由。（普爾）

楊學良:吉利汽車致力文化融合 將品牌向高端化突破

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本站汽車8月14日報道

2020年8月13日-15日，”2020中國汽車論壇”在上海隆重召開。論壇以”新變局 新挑戰 新思路——引領中國汽車新徵程”爲主題，緊扣時代脈搏, 求索突破之道，緊密圍繞”十四五”規劃，把控宏觀產業形勢，解析全球汽車產業發展動態。

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在8月14日下午舉辦的“提升中國汽車品牌競爭力”分論壇上，吉利汽車集團副總裁楊學良發表了主題演講，

演講中，楊學良也分享了關於領克品牌的建設案例，同時也介紹了民資汽車品牌自己打造品牌一定是相對比較慢的，隨着看法和現代互聯網的環境發生了一些變化，因爲年輕消費者對品牌的認知，對品牌的體驗，跟以前大不相同。新勢力造車迅速的崛起，在他們的領域能夠得到消費者的認可甚至擁護，品牌這件事情本身發生了變化。

因爲工信部發改委都提出來了要把吉利汽車以及中國汽車製造業向更高端，更智能，更綠色環保，更服務化的方向發展，要通過創新打造更高的附加值。所以擁有核心技術，獨特化的用戶體驗，品牌要有價值感，會要給大家帶來差異化。這個差異化說起來容易，做起來難。過去大概十年左右，從2010年到2018、2019年是中國品牌整體在補課的階段，我們還是在補品質這一端。比如說吉利在2014、2015年提出打造每個人的精品車。精品還是在做品質化，設計、做工、安全、配置和智能化，接下來要往更高的階段走，不僅僅是品質能決定得了。

楊學良表示，高端化是產業升級的一個出路，吉利汽車帶頭鼓勵國產汽車們大膽的在產品後面打上中國製造，就像奔馳是德國製造，沃爾沃是瑞典制造一樣，信心從製造的層面，從產業鏈的附加值精細程度，品質方面應該有信心把中國製造打到每一個產品的標籤上去。但是後面究竟能不能代表更高的技術含量，更好的用戶體驗，以及更高的價值，這是需要所有中國汽車人共同探索的。

吉利和沃爾沃過去十年的發展得到了全球行業的認可，基於尊重、授權、協同發展的理念上，海內外的商業院校做了很多研究和評價。到目前爲止大家普遍認爲這是一個合作成功的案例，是中國企業走向全球化能進行文化融合，能進行資源共享的一個成功案例，楊學良還這樣說。

以下爲演講實錄：

楊學良：感謝柳燕秘書長，也是我的老同事。因爲今天開車來，路上稍微有點堵，稍微晚了幾分鐘，聽了幾位教授的演講，後面幾位嘉賓的演講聽了以後還是有點小激動，沒有任何的睡意。大家通過技術創新、品牌提升，通過打造更好的用戶體驗，通過新四化的轉型併入到品牌高端化的軌道上意志和決心是非常堅定的，而且中國自主品牌的小夥伴們已經形成了你追我趕的良性競爭的狀態。雖然這個市場這兩年沒有像前些年那麼景氣，做營銷，做品牌，做銷售的同事們壓力都比較大。但是我仍然看到了在大家的決心和努力下，我們的市場一定會能夠得到中國消費者的認可，我們的市場佔有率一定能逐步的提升。

分享一下領克品牌建設的案例。剛剛柳燕秘書長講李董事長做汽車的初心。大家知道吉利比較被業界熟知的是收購了沃爾沃，真正收購的動念從造車之初已經開始，1997年研發汽車，大概2000年快事賣車，2003、2004年董事長說要參與海外併購。因爲當時看到兩個瓶頸，一個是技術，一個是品牌，技術靠自己研發，可以慢慢積累起來，但是車的本質一定是一個全球化的佈局，一定是全球產業鏈協同的創新。自己打造品牌一定是相對比較慢的，他那個時候的看法和現代互聯網的環境確實發生了一些變化，因爲年輕消費者對品牌的認知，對品牌的體驗，跟以前大不相同。新勢力造車迅速的崛起，在他們的領域能夠得到消費者的認可甚至擁護，品牌這件事情本身發生了變化。

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剛剛一汽的同事講了，總書記去了一汽提出要把自主品牌真正做起來，通過技術創新，品質提升和用戶體驗。中國這麼大一個體量做全球最大的汽車市場已經十幾年，但是我們到目前爲止可以說還沒有在全球具有認知度的汽車品牌，我相信這一天一定會到來，所以我們一定要堅定決心。

看到國家從工信部發改委都提出來了要把我們的製造業向更高端，更智能，更綠色環保，更服務化的方向發展，要通過創新打造更高的附加值。剛剛大家講到幾點，核心技術的擁有，獨特化的用戶體驗，品牌要有價值感，要給大家帶來差異化。這個差異化說起來容易，做起來難。過去大概十年左右，從2010年到2018、2019年是中國品牌整體在補課的階段，我們還是在補品質這一端。比如說吉利在2014、2015年提出打造每個人的精品車。精品還是在做品質化，設計、做工、安全、配置和智能化，接下來要往更高的階段走，不僅僅是品質能決定得了。

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高端化是我們產業升級的一個出路，我希望剛剛俞總講的中國製造，我曾經跟歐洲的同志們商量過，我們要大膽的在我們產品後面打上中國製造，就像奔馳是德國製造，沃爾沃是瑞典制造一樣，我信心從製造的層面，從產業鏈的附加值精細程度，品質方面應該有信心把中國製造打到每一個產品的標籤上去。但是後面究竟能不能代表更高的技術含量，更好的用戶體驗，以及更高的價值，這是需要我們所有中國汽車人共同探索的。

高端化本質上是價值的認同，是從設計、製造、技術儲備到產品實力，爲用戶提出超越期望的價值感。爲什麼剛剛講到去併購沃爾沃。因爲併購確實對全球化，是基於對汽車行業全球化佈局的充分的認可，對汽車通過資源共享和規模化優勢帶來成本上可控，提升競爭力的必然的途徑。如果沒有大概20年前對全球化的展望和2010年付出實際行動併購沃爾沃，我相信沒有領克這個品牌的誕生，也沒有吉利品牌的飛速的發展。

當初我們曾經想過是不是要打造一個新品牌，還是在吉利的基礎上提高更高更好的產品線，後來我們覺得因爲全球消費者的需求發生了變化，對品牌的認知發生了變化，互聯網的技術確實給汽車行業帶來更大的衝擊，而且站到一個分水嶺上，大家對汽車的認知發生傳統汽車和新汽車的分道化的認識，所以還是要打造一個新品牌，具有互聯網的屬性，具有新能源的屬性，但是又要擁有原來高端車的品質安全和產業鏈基礎。

控股集團的使命就是讓世界充滿吉利。整個使命就是通過推動戰略協同，推動變革來創造更好的價值，這是吉利控股集團作爲投資集團的願景和使命。整個支撐這個願景的三個支柱是全球化、技術轉型和可持續發展。我相信這也是整個全球大企業目前共同的一個認可、認識，尤其是在疫情帶來的衝擊下。

我們在控股集團下有一些品牌組合，希望不同的組合能給用戶帶來不同的價值。比如說吉利它就是定位是強勢的主流品牌，領克就是定位成一個全球化的新高端品牌，沃爾沃就是一個豪華品牌，還有我們的極星定位成高性能的電動汽車品牌。這個就不再回顧了，十年之前收購了沃爾沃，開始了一系列的技術協同，當時制訂了幾個原則，一是保持沃爾沃品牌的特性，保持它相對相對獨特的運營，因爲它體系已經非常完整。但是要協同發展，要從聯合開發，共同採購，聯合制造甚至在一些管理人才的交流上，充分的協同，這是幾個核心的事件。

從2012年簽了技術轉讓協議到2013年成立歐洲研發中心，2017年出了一個深化的吉利和沃爾沃合資公司的成立。領克目前的股份結構是吉利汽車佔50%，沃爾沃佔30%，控股集團佔20%。到今年2月份，我們希望能夠把整個吉利汽車集團包含吉利品牌，領克品牌和沃爾沃汽車集團，沃爾沃和極星四個品牌的業務進行進一步的整合，希望打造一個規模更大，競爭能力更強，能夠更加全球化的公司。

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吉利和沃爾沃過去十年的發展得到了全球行業的認可，基於尊重、授權、協同發展的理念上，海內外的商業院校做了很多研究和評價。到目前爲止大家普遍認爲這是一個合作成功的案例，是中國企業走向全球化能進行文化融合，能進行資源共享的一個成功案例。

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2017年李克強總理去參加歐盟峰會的時候，也專門和比利時的首相一起來看了當時的CMA架構，李克強總理當時講發揮龍頭企業的帶動作用可以充分實現創新型企業的大衆創新，萬衆創業。領克就是吉利和沃爾沃十年最重要的一個結晶，這是到目前爲止，我相信未來雙方的合作還會有更好的發展。

這是一個品牌發佈的大致的路線圖，從2016年10月，到目前是品牌發佈4年，產品銷售了3年，2017年11月底01上市，回顧這三年成績可圈可點，到上個月領克的銷量已經突破了30萬輛，而且平均的售價是突破了15萬元，這個成績的取得還是非常不易的。而且領克形成非常獨特的用戶羣體，大家的黏性還是非常高的，後面我會有一些數據跟大家分享。

大家都講了支撐中國品牌高端化的技術創新能力形成和品質提升發展的路徑就是全球化的佈局，包括紅旗、榮威、吉利，領克現在是在全球是有五大研發中心。大家看到了領克的設計是完全放在哥德堡瑞典的造型中心，打造一套相對比較有特色，不守舊的設計語言，在不同車型上得到很好的應用。這個語言還會進一步的升級，朝着更加國際化、現代化、電動化、智能化的方向發展。本來今年4月份北京車展領克發佈PMA純電架構和概念車，大家會看到概念車和以往的領克是不一樣的，但是又有領克的設計特色。

CEVT是我們的研發中心。實際上基於沃爾沃原來研發的一些經驗，把一部分的工程師帶過來，同時又招募了一些新的工程師，又從中國派去一批頂尖工程師形成了超過兩千人的技術工程中心，來做基礎架構的研發。CMA，這就是這個研發成果。今年初董事長在接受新華社採訪的時候講到，吉利收購沃爾沃，給中國汽車行業帶來什麼樣的啓發？他說從收購開始，大家就注重原創性的技術，注重架構，注重正向開發。現在大家在問領先的中國自主品牌在平臺架構上跟合資品牌有沒有什麼區別？我相信成熟的消費者包括媒體都不會認爲有什麼區別，甚至一定程度上是更加領先。

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基地有三個，張家口、台州路橋，餘姚。台州基地完全生產沃爾沃X40和Polestar PS2，領克的產品就都移到餘姚生產。按照沃爾沃的標準進行聯合的採購，去佈局全球化的供應商鏈條。大家知道沃爾沃在品質，在安全方面，在環保方面還是全球領先的品牌。

全域安全理念，這是沃爾沃的DNA，在CRM架構上集成過來，包括高端的產品和服務體驗。產品矩陣目前是三個產品，01、02、03，當然05也推出來，今年上半年五銷量不錯，下個月將會有06上市。目前在A級和A-級裡已經佈局了六款產品，PMA是獨立的，是電動車的新產品，接下來還會推出基於SPA架構的大車型，這個大車型在2022年和市場見面了。

大家知道產品的品質的認證，就是參加世界級的房車賽WTCR，去年獲得車隊總冠軍。另外打造年輕人的生活方式，大家都想用戶年輕化，實際上俞總講了和他們玩兒在一起，用他們能夠理解的方式去詮釋品牌。

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大家可以看到我們的創新渠道模式，不僅僅有4S店，還有領克中心，還有領克商城，是三位一體的用戶的接觸方式。而且有一些新的理念，包括價格透明，所有領克的產品在所有的渠道是完全一致的。在4S店買和在電商買是完全一致的，你不用看家，經銷商不會給你現金優惠。多元化的用車方式，可以租，可以短期擁有，還有三個終身的免費質保，免費流量，免費道路救援。

疫情下，我們做了一些努力和嘗試，包括全球員工爲中國來提供醫療、保障物資和微醫合作，領鮮一刻，免費爲用戶更換濾芯。

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有一個比較好的方式，大家可以看一下領克的羣體，年輕化、愛出行、愛社交、高學歷、高收入，01-03的產品是逐漸年輕的，01是平均年齡34歲，02平均年齡是31歲，03平均年齡29歲，06平均年齡更加年輕，打造他們喜歡的東西。71%的用戶願意爲親戚朋友推薦，雙車家庭，多車公司就已經非常多了，它的復購率是非常高的。

線上能力的打造，用4S+socica和共享的方式打造了6S模式，其中幾個好的做法：

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一是CO客領地。有點像我們的用戶俱樂部，每個用戶，每個經銷商都要開闢當地的用戶領地，有專屬化的活動。

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二是超級APP。雖然有30萬的用戶，但是這個APP已經有84萬的註冊和裝機量，日活達到8萬+，月活超過40萬。

三是領地夥伴。我們在我們的APP爲有特色，有專長，有自己生意的用戶開闢了領地夥伴，有人開民宿，有人賣花，有人賣精油，你可以把你的生意放到我的APP上，放到電商體系上來，如果別的領克用戶願意買，只要給他們提供一定的優惠，沒有問題，大家的生意都可以打通。這是非常受歡迎的，前兩天到張家口參加了02、03年改款上市，代替了很多的用戶去。我覺得他們的忠誠度是非常高的，跟領克的品牌在一起，他們還是非常開心的。

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數字營銷打通線上搶購方式，很多的車型都是秒殺了，很快的就賣完了，這次推了一個03家得冠軍相連版，就是磨砂亞光灰的車50輛，昨天上線，幾秒鐘搶空。

擁抱四化，在智能化、電動化、出行化上，想打造高端品牌不遜於任何全球的公司。如果我們遜色了我們就抓不住這個機會，那PMA架構就是這樣。PMA架構是可擴展的架構，涵蓋小型、中型、大型車，車型包括轎車、跨界車，MPV車型。基於SPA大型的C級車，SUV轎車，在明年上海車展大家就會看到概念車，一年以後就會量產。

今年第四季度把領克01改款PHEV車型真正的賣到歐洲去，現在已經定了三個國家，一是荷蘭，二是瑞典，三是德國。明年一季度就可以交車，還有就是領克和我們自己的一個做低軌衛星和星鏈的開發的公司叫時空道宇進行合作，未來時空道宇基於低軌衛星、精準地圖和無人駕駛的一些應用場景，首先應用在領克上，讓它具有更高的科技屬性。

高端化沒有捷徑，也不能一蹴而就，我覺得挑戰還是很大的。像我剛剛講的，有我們小夥伴們共同的努力，大家方向是清晰，實幹精神是非常強的，鬥志是昂揚的，相信通過我們腳踏實地一定能夠實現我們中國品牌的高端化。謝謝大家！

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福田奧鈴作爲輕卡的代表，奧鈴速運Pro在外部設計上，延續了奧鈴其他輕卡的整體設計理念，但在前臉設計上做出不同的設計。平直的卡車車頭，通過不同裝飾件的修飾呈現出層疊排列的質感。新車車頭與以往的奧鈴輕卡不一樣，取消了福田的英文字母標識，讓前風擋的視覺高度有所縮小。

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奧鈴速運Pro犀利的燻黑鷹眼大燈，升級遠近光一體式透鏡設計，並可選全LED光源。新車前保險槓設計硬朗，線條與前臉完美呼應；並且奧鈴Pro下部集成AEB雷達，提供ACC自適應巡航功能。

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內飾方面，提供液晶顯示儀表盤，緊跟乘用車的設計潮流。在儲物空間方面，福田作爲20多年的輕卡品牌，奧鈴Pro的表現也不需要擔心，中控臺前方、副駕駛前方、擋把後方的儲物空間都是能滿足各位用戶的需求。同時，在中控臺上方還提供有手機支架，省去了車主後期購置手機支架。

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福康F2.5發動機的加持增加了整車可靠性。發動機滿足國六b排放標準，非EGR技術路線可有效減少後期維修的複雜度，切實提升系統可靠性。該發動機分別對缸蓋燃燒室和凸輪軸等進行了優化，採用最新渦輪增壓器，整體性能提升。除了福康F2.5發動機，奧鈴Pro還可提供歐康等多種動力匹配，以適應不同運輸場景，滿足不同用戶需求。與之匹配的是採埃孚變速箱，未來將有5擋、6擋、8擋及自動擋，用戶可根據不同細分場景工況去選擇。

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豐田考斯特12座售價配置北京店現車齊全

豐田考斯特12座改裝前後到底會有哪些差距。豐田考斯特說是四川一汽生產的一款國產車，考斯特被定義爲商務用車，中巴車，許多企業政府單位都把豐田考斯特作爲接待用車的選擇。以豐田考斯特12座改裝前後的對比爲例，我們可以發現考斯特改裝受歡迎的真正原因。

豐田考斯特改裝12座商務車，出廠之時，內飾簡單，簡單的座椅，簡單地裝置，跟豪華的商務車基本上沒有什麼聯繫。但是考斯特12座改裝商務車卻在設計師鬼斧神差的技術下展現出與衆不同的氣質，成爲最受歡迎的改裝商務車。考斯特12座該增長之前，雖然有着很大的乘坐空間，然而卻給人一種空曠的感覺，不適合作爲商務用車或者政府接待用車。

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豐田考斯特12座改裝商務車卻有着不一樣的舒適感受，外觀上細節的裝飾，讓豐田考斯特改裝商務車更加莊重大方，同樣也使得豐田考斯特在7米長的外觀下不顯笨拙。豐田考斯特12座改裝，在車門處增加電動的收縮臺階，方便乘客的上下車，給乘客的安全帶來一份呵護。

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豐田考斯特12座改裝商務車，從內飾的改裝上更是有着許多獨特的設計，座椅的舒適度與我們的乘車體驗息息相關，所以，擁有一款舒適的在座椅是非常重要的，豐田考斯特12座改裝商務車，在座椅的設置上可以根據我們自己的選擇進行。豪華的真皮座椅或者是全進口的埃爾法座椅，豐田考斯特改裝商務車能夠滿足我們的需要。同時，座椅上的通風加熱或者電動腳託的設置，都讓我們有了一個更加舒適的乘車環境。

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豐田考斯特12座改裝商務車，除了座椅的改裝以外，車內隔斷的增加也是別有一番風味的，隔斷的增加，將駕駛席和乘客席分開而設，同時我們可以在隔斷上增加一些精美的裝置，電子時鐘，或者顯示屏，方便有使用。隔斷的效果最主要還是分離了司機和乘客，既能夠給司機一個安靜的駕駛環境，同樣也爲乘駕人員提供了更加靜謐的乘車空間。

豐田考斯特12座改裝的神奇效果不僅僅體現在隔斷和座椅上，同時也體現在在內飾的其他設計上，窗簾的設計也是豐田考斯特改裝的一個熱點，我們不喜歡強烈的陽光進入車內，所以窗簾就發了他的作用。豐田考斯特改裝商務車12座在窗簾的選擇上也有着不同之處。豪華的布藝窗簾亦或是百褶窗簾我們可以自己選擇。百褶窗簾是手動還是自動同樣也是我們可以自己選擇的。

對於改裝後的12座豐田考斯特改裝來說，就是由內而外的增加莊重的氣質，展現高貴的設計。買車的人在爲了方便自己出行的同時，更加在意的也就是高貴的襯托，豐田考斯特改裝商務車在內飾的設計上體現舒適，在外觀的點綴上體現尊貴和大方，豐田考斯特改裝商務車，舒適商務車的最佳選擇。

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23款中東版豐田霸道2800柴油版報價

22款豐田霸道2800柴油版2.8T鏤空的鍍鉻前格柵威武無比，彷彿就是宣誓着自己的越野高手身份，後保險槓比現款更低，新設計的備胎罩則比現款更生動。也配置了制動輔助功能，增強了豐田霸道系列的安全性能。加速、起步時動力表現的非常不錯。在高速時超車、加速表現也非常出色。

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23款柴油豐田霸道2800搭載了2.8T柴油D4D發動機，最大輸出204馬力，峰值扭500N·m。傳動系統上與其相匹配的是一臺6擋手自一體變速箱。同時在四驅方面該車還配備了中央差速器的四驅系統、KDSS動態懸掛系統、多地形選擇MTS、坡道輔助差速鎖等。

23款柴油豐田霸道2800外觀延續了經典的設計元素車頭依然顯得非常厚實，能給人不錯的安全感。機器蓋凹陷也是很有力量感，經典的直瀑式格柵用上了更多燻黑處理並採用了鍍鉻飾條的包裹裝飾。配合LED大燈和更具立體視覺效果的前保槓不僅顯得更爲大氣，時尚性也得到了顯著昇華。

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車身側面非常高大魁梧，相信這也是讓很多男性消費者都無法抗拒它的原因之一。配備19英寸雙色鋁合金輪轂，輪胎規格爲265/55/R19。使其在持續烘托硬派野性的同時又多了幾分運動色澤車身尺寸方面，新車長寬高爲 4840*1885*1845mm軸距2790mm。

內飾方面，大尺寸的儀表部分有着四個炮筒式的指針儀表盤設計，進一步彰顯了新車的經典感。而且中央大尺寸的液晶屏下方還有着大尺寸的銀色飾板鑲嵌，搭配貫穿中控臺與方向盤處的木紋石飾板讓整個車內的檔次感得到了提升。

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“當前城市空氣治理問題刻不容緩，行業發出以技術創新來保障政策落實的強烈夙願。作爲國內綠色物流技術的先行者，福田奧鈴在產品研發、製造上保持着高瞻遠矚的前瞻舉措，推出衆多高價值的綠色節能產品，爲城市物流客戶提供更加全面的價值保障，更爲引領綠色物流的發展打下堅實基礎。”福田奧鈴負責人在採訪中表示。“隨着國家治理大氣污染的力度不斷加大，國IV排放在全國經濟發達區域和重點城市也將會嚴格執行，而作爲城市物流用車的領軍品牌，福田奧鈴要”聲動”更要”行動”。”

基於此，一直以來福田奧鈴始終將節能環保作爲產品開發的戰略重點。這也得益於福田汽車在節能環保領域的巨大投入。福田汽車是唯一建有“節能減排重點實驗室”的商用車企業，總投資達到2億元，是業內唯一可獨立完成國IV、國V標定的實驗室。此外福田還積極與世界領先企業合作，包括康明斯動力、奔馳等，使福田保持在節能環保領域具有較強的技術儲備優勢。

“目前國技術對奧鈴已經不是障礙，藉助福田汽車全球資源的支持以及對自身產品的不斷升級，聯合全球領先的康明斯動力，奧鈴的國產品已經提前全部開發到位，爲國全面實施做好了準備，奧鈴對話國市場，已然成竹在胸，同時爲未雨綢繆，國V產品的開發已經全面開展爲以實際行動踐行城市綠色物流發展，福田奧鈴把握行業領先的國技術。記者瞭解到，本次會上推廣的康明斯動力、雷沃動力和奧鈴動力等十款樣車均達到IV排放，並且都是珠三角區域客戶需求的主力

奧鈴CTX康明斯動力國新品是目前國內城市物流最高端的輕卡，滿足客戶對五十鈴動力換代型產品的需求。所匹配的康明斯ISF3.8/2.8升兩種排量發動機，源自歐洲領先技術，代表着全球領先水準，該發動機起步排放標準即爲國IV，並可輕鬆升級至國V水平，其後處理技術是現階段最先進的選擇性催化還原技術(SCR)，與高壓共軌系統、ECU電子模塊、智能化車載診斷 (OBD) 系統等技術同步應用，不僅將該款車型的油耗降低8%，功率輸出提升30%以上，最大扭矩也達到了同類產品的1.5倍。康明斯動力與整車匹配的德國ZF高品質變速器，以及經過英國蓮花技術優化的後橋，並稱爲構架奧鈴CTX的“黃金組合”。經過“黃金組合”的完美匹配，整車運行中的損耗降到了最低點，在動力輸出上實現了最大化利用率，保證了的高效性、節油型和低排放。

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新勢力5月銷量排行出爐，理想獨一檔，蔚來小鵬鋒芒不再

從去年開始，在新勢力品牌中傳統的“蔚小理”格局就已經被“新勢力五虎”所取代，而進入到2023年，各新勢力之間的格局又有了新的變化。不僅哪吒汽車沒了去年的強勢表現，蔚來和小鵬地位更是受到了嚴峻挑戰。

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來到5月份，曾經的曾與理想汽車比肩的蔚來和小鵬，更是沒了與理想一較高下的底氣，不僅在銷量上持續下滑，甚至連月銷上萬輛都成了奢侈。隨着各大新勢力品牌5月銷量的出爐，他們之間的格局也有了新的變化。

頭部新勢力分三檔，理想獨一檔

具體來看，月銷上萬輛作爲曾經一線新勢力品牌的及格線，隨着理想汽車的強勢表現，又將這一門檻提升到了2萬輛水平。

同時，在5月份的銷量表現上，理想汽車也是再創品牌歷史銷量新高，5月銷量達到了28277輛，同比大增146%，實現連續三個月銷量突破2萬輛，距離3萬輛大關也是近在咫尺。

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理想汽車銷量的大增離不開明星產品的強勢表現，曾經僅有理想ONE（參數丨圖片）一款車型的理想汽車都能和蔚來、小鵬掰手腕，現在的理想汽車已經有了理想L7、理想L8、理想L9三款產品，自然會對銷量的提升起到立竿見影的效果。

就比如理想L7，已經連續兩個月實現銷量破萬輛，其市場表現比蔚來、小鵬整個品牌銷量還要更好。以目前新勢力品牌之間的格局來看，理想汽車已經遙遙領先競爭對手，是新勢力品牌獨一檔的存在。

哪吒、零跑穩定發力

作爲去年新勢力品牌中最大的兩匹黑馬，哪吒和零跑汽車雖然今年的市場表現不如去年那般亮眼，但也好過於大多數新勢力品牌。

5月份，哪吒汽車銷量爲13029輛，同比增長18%，僅次於理想汽車，高居新勢力品牌銷量排行榜第二位。而零跑汽車在5月的銷量爲12058輛，環比增長38%，這也是零跑汽車連續5個月實現環比增長。

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相比“蔚小理”在中高端市場集中發力，哪吒和零跑汽車則更多的是在中低端市場大展拳腳，旗下主力車型售價都相對親民，靠着性價比來打動用戶。就比如零跑C01，作爲一款C級轎車，2023款車型的起步價已經下探到了14.98萬元，賣得比油車還要更便宜，無疑是市面上性價比最高的C級轎車。

同樣，哪吒汽車這邊也是如此，主要銷量來源哪吒U和哪吒V都是20萬元以內的車型，雖然哪吒汽車也想靠着哪吒S走向20萬元以上的中端市場，但在20-30萬元這一價格區間競爭對手太多，導致沒能取得預期的銷量成績。

蔚來、小鵬徹底掉隊

上文說到，當先的頭部新勢力品牌可以分爲三檔，理想汽車處於獨一檔，哪吒和零跑則是處於第二檔，剩下的蔚來、小鵬、極氪、AITO問界則是處於第三檔。

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而在第三檔中，表現最好的還是極氪汽車，在5月份銷量達到了8678輛，實現了連續四個月的同比、環比雙增長。截止到5月份，極氪汽車的累計銷量也已經超過了11萬輛，創下了豪華品牌交付速度新高。

隨着極氪X已經陸續開啓交付，加上第四款量產車型即將到來，極氪汽車的未來前景還算是比較樂觀。

反觀蔚來和小鵬，不僅市場表現與理想汽車的差距被越來越大，甚至連如今的地位都將不保。其中，蔚來汽車在5月份的銷量僅爲6155輛，連續三個月環比下滑；小鵬汽車的情況也好不到哪兒去，5月份的銷量僅爲7506輛，明星車型小鵬P7i的上市也沒能扭轉小鵬汽車從去年下半年就走向下坡路的頹勢。

最後就AITO問界，從去年的表現來看，AITO問界還算是成功的。但進入到2023年後，AITO問界的銷量就開始止步不前了，5月銷量僅爲5629輛，雖然連續三個月實現了環比增長，但增幅並不大。

不少業內人士認爲，雖然華爲的光環給了問界不小的競爭力，但問界新品迭代速度遠不及競爭對手，目前僅有M5和M7兩款車型支撐銷量。此外，問界的頹勢與華爲的態度不無關係，今年以來，華爲對於“不造車”一事的表態，以及官宣與奇瑞、北汽、江淮合作，都側面對問界造成了衝擊。

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從今年新勢力的表現可以明顯的看出，新一輪淘汰賽已經開啓，特別是在價格戰之中，蔚來和小鵬都深受其害。除了新勢力外，比亞迪也在第一時間發佈了5月份的成績單，根據比亞迪官方發佈的數據顯示，在5月份比亞迪銷量達到了240220輛，乘用車239092輛，同比增長109.4%，已經基本可以確定繼續蟬聯國內乘用車市場銷冠了。

沒有Mate 60的發佈會，問界M7對得起“遙遙領先”嗎？

過去半個月，由華爲Mate 60引發的話題讓華爲、餘承東等刷爆了公衆目光。

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9月12日是蘋果秋季新品發佈會的前一天，原本外界預計這一天會是華爲Mate 60的發佈日，不少人也正期待華爲與蘋果上演一出“火星撞地球”。

9月12日，餘承東確實走上了發佈會的演講臺，只是這一次的主角不是華爲Mate 60，而是新款問界M7。

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和過去華爲的許多次發佈會一樣，餘承東又喊出了“遙遙領先”，但也正如過去問界的銷量走勢，技術上和言語上的“遙遙領先”似乎還沒能幫助問界在市場上遙遙領先。

如今中國汽車市場“價格戰”激戰正酣，這一次，問界M7真的能遙遙領先嗎？

問界M7產品力“遙遙領先”？

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發佈前，餘承東就已經爲新款問界M7反覆宣傳，在8月的成都車展上，他表示，該車型“新增投入了1個億全新升級內外飾”“花了5個億全新升級打造”。高度量化的數字顯示出餘承東對新款問界M7寄予的厚望。

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新款問界M7新增了五座車型，並且在總共5款車型中，有3款都是五座版，顯然五座版將是今年的主打車型。

動力方面，新款問界M7提供兩驅和四驅版本，其中四驅版零百加速4.8s，CLTC工況下滿油滿電綜合續航1300km，純電續航240km，饋電工況下百公里油耗5.6L。

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安全方面，新款問界M7強調主動安全感知，首發全向防碰撞系統，通過主動防禦的智能安全策略儘可能降低事故率。

當然，華爲過往在智能方面的強項也延續到了新款問界M7上。

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前不久發佈的新款問界M5上的華爲ADS 2.0也被搬到了新款問界M7上，其配備1個頂置激光雷達、3個毫米波雷達、11個高清視覺感知攝像頭及12個超聲波雷達等27個傳感器，在道路、異形障礙物識別等方面擁有更高的準確率。

智能駕駛也是華爲的強項，並且值得一提，新款問界M7將不依賴高精地圖。餘承東還表示，今年底新款問界M7高階智能駕駛將覆蓋全國。如果屆時能夠實現，華爲在智能駕駛領域的進度將大大超過其他車企，毫無疑問，也將更加鞏固華爲在智能駕駛領域的優勢地位。

售價方面，新款問界M7共5款車型：M7 Plus五座後驅版24.98萬元、M7 Plus五座四驅版28.48萬元、M7 Max五座智駕版30.98萬元；M7 Plus六座後驅版26.98萬元，M7 Max六座智駕版32.98萬元。

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25萬元-33萬元的售價區間註定了新款問界M7將面臨的競爭壓力，這個價位有數月登頂銷量第一的特斯拉Model Y，也有比亞迪的常青樹“唐”家族，更有新勢力爆款理想L7和同樣主打高階智能駕駛的小鵬G6，以及前不久剛剛發佈的嵐圖Free和領克08。新款問界M7想要脫穎而出，難度可想而知。

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或許是意識到市場的“殘酷”，新款問界M7售價也經歷了大幅調整。

問界降價求生存

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今年以來，中國車市經歷了多輪價格戰，無論是特斯拉還是比亞迪，抑或大衆、豐田，沒有哪家車企能“獨善其身”，對問界來說也不例外。

去年老款問界M7只有六座版，官方售價31.98萬元起，而今年的六座版起售價爲26.98萬元，同一版本售價降了5萬元。

如果只看起售價，降幅更大。新款問界M7的起售價爲24.98萬元（五座版），較老款問界M7的起售價大降7萬元，降價幅度近21.9%。

即便放在整個中國汽車市場，這個降價幅度可能也只有特斯拉能與之匹敵。

但問界顯然沒能達到特斯拉的銷量級別，問界M7的大幅降價更像是“爲求生存”下的不得已爲之。

去年8月，問界銷量10045輛，在造車新勢力中排名第5。且彼時問界M7剛剛在月底開始交付，也就是說，問界M5一款車型支撐了絕大部分銷量。也是在這個月，問界創造了新勢力單月交付破萬的最快紀錄——問界M5 去年3月上市，8月破萬，只用了5個月。

我们站在世界尽头

但一年過去，去年“遙遙領先”的勢頭戛然而止。到了今年8月，即便新款問界M5已經上市交付，但問界銷量依然下滑至5018輛，相比去年破萬的月銷量已經腰斬，在新勢力中的銷量排名也跌落至第十。

問界母公司賽力斯也在經受考驗。根據賽力斯財報，今年上半年賽力斯營收110.3億元，較上年同期的124億元下降11.14%，淨虧損13.44億元。這已是賽力斯連續四年虧損。

更糟糕的情況可能來自問界內部，新款問界M7起售價大降7萬元後，讓它的同門師兄新款問界M5，處於一個十分尷尬的地位。

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新款問界M7 24.98萬元的售價，與兩個月前上市的新款問界M5 24.98萬元的起售價完全相同，並且兩者主打賣點也多有重合，例如都是增程式動力，都是五座版，都支持華爲高階智能駕駛方案等。這意味着新款問界M7在和競品互搏前，甚至得先經過一番“同門考驗”。

價位重疊帶來的不僅是產品內耗，也會讓用戶無法直觀理解產品線的區別，進而對品牌造成損傷。也是因爲如此，車企對降價促銷從來都謹而慎之。

但對問界來說，保住銷量才保住了繼續競爭的實力。

華爲朋友圈擴大，但問界依然獨特

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2021年，華爲與賽力斯達成合作時，問界是華爲首個深度參與合作的品牌，雙方都還是各自的唯一。

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但到了2023年，與華爲合作的車企越來越多，長安、奇瑞、江淮、北汽藍谷等成爲了華爲的座上賓，問界似乎已經不再特殊。

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但另一方面，外界看到依然是餘承東親力親爲，主持了問界每一場新車發佈會， “遙遙領先”也從華爲手機被貼到了問界身上，華爲官方賬號也會直播問界發佈會，年初甚至有華爲門店“將問界車標換成華爲車標”事件……所有這些，都還是問界專屬。於是，外界看到華爲標籤最多的汽車品牌依然是問界。

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對華爲來說，問界的特殊性在於，華爲依然需要一個銷量擔當，既是爲了銷售，也是爲了打樣——讓其他潛在合作車企看到華爲能夠帶來的價值。

去年問界連續多月破萬的銷量一度讓華爲非常接近打樣成功，但中國汽車市場的競爭如此激烈，即便是華爲，也無法保證自己會一直贏下去。

今年7月，餘承東與問界渠道商、供應商做了一次交流，當被問到如何看待過去一年多問界的銷量時，他坦言，“（問界）因爲經驗不足和閱歷不夠，走了一些彎路。”

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現在，降價後的問界M7能不能重回正軌，將是關鍵一役。

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2023款豐田霸道4000中東版64萬起

離別兩年之久的全新2023款豐田霸道4000迎着國六歸來了，由於排放限制，還要等待一段時間，相信不會太久，趁這個時間，宇哥帶大家來了解一下即將到的2023款豐田霸道4000 VX午夜版！本車型排放爲國六B階段，全國各地不用擔心上牌問題！美好的事情總會發生，好東西值得

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2023款豐田霸道VXR 冒險版

23款豐田霸道4000全身硬朗的棱線設計更是振奮人心，體現它對完美的追求。新車別具一格的全新多角度反射式組合前燈，與線條自然簡潔的前格柵護欄完美映襯，有種別樣風采。全新設計的直瀑式前格柵讓新普拉多顯得比上一代車型還要粗獷，目光堅毅的氙氣前大燈則把他的前臉勾畫得更加豪氣

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霸道4000內部空間的舒適性展現着普拉多除了硬漢之外的另一個形象，方向盤造型新穎，較爲粗壯，上面佈置了音響、電話等控制鍵，操控起來手感出衆。新車配備十分流行的全息影像系統，有了這些攝像頭的輔助，不管是駕駛技術多麼生澀的駕駛員也能夠輕鬆自信的應對各種環境路況。

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23款豐田霸道VXR

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霸道4000新車中控臺佈局相比現款車型更加細膩，儀表板升級爲更具運動風格的筒形設計。駕駛室可謂別有洞天，寬大的座椅，提供良好的前方視野。內飾中也隨處可見銀色裝飾，新款的方向盤上集成了各種控制按鈕，操控更爲便捷。

豐田霸道4000後部空間也是可圈可點的，爲了使後備箱的容量隨用途而變，霸道4000設置了隱藏式的第三排座椅，最大限度的方便了車內的空間安排。霸道4000不僅具備了令人驚歎的越野性能，還具備了上佳的公路駕駛性能和高檔車的舒適性能。

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23款奔馳GLS63AMG家族旗艦型產品
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23款奔馳GLS63格柵上採用了直瀑式的鍍鉻條裝飾，很顯豪華感，全新奔馳AMG GLS63的大燈看起來也很複雜，新車採用了矩陣式的燈組的設計，新車的前臉底部採用的是貫穿的包圍，上面採用了立體的裝飾，中間採用了梯形設計，兩側採用了迴旋式的風格，兩側還採用了風刀的裝飾。

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23款奔馳GLS63採用了AMG家族化的三幅式方向盤方向盤，方向盤的兩側採用了打孔裝飾，看上去很有性能感並且很豪華。採用的是連體式大屏的設計，新車的中控臺以及前側地臺上的面板裝飾也很顯豪華感。整個內飾主打簡約時尚與豪華感，特別是12.3英寸的液晶屏幕，鑲嵌在中控臺裡面，凸顯出很強的科技感，並且裡面融入了很多高科技裝置。

23款奔馳GLS63內飾製造精良，其中包括供電插座，高級真皮座椅，前排更是配備了按摩椅和電動天窗。同時三排座椅的空間都足夠寬敞。設計非常豪華，AMG家族專屬的鍍鉻金屬方向盤質感不俗，雙聯屏的設計凸顯了科技感，下部的四孔式出風口代表了GLS旗艦的地位，大量的真皮和碳纖維進行裝飾，營造出濃郁的運動科技感。

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23款奔馳GLS63高位剎車燈尺寸較小，但又不失精緻感，兩側尾燈上部帶有一根橫向鍍鉻飾條，拉伸了車尾的視覺寬度，全LED尾燈延續了奔馳家族最新的設計風格，內部的矩形元素十分精緻，下部雙邊四出的排氣貨真價實。

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23款奔馳GLS63作爲AMG的旗艦型產品，自然少不了屬於AMG的經典4.0L V8雙渦輪增壓發動機，發動機的功率最大可以達到450千瓦，匹配自動變速箱、四驅系統、8缸動力機，能夠配合多變的駕駛模式，讓這臺鋼鐵猛獸在達到不輸於超跑的強勁動力，實在是令人心動不已。

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上汽大衆ID.3只比海豚貴3千？續航、配置都不差

4月初的時候，上汽大衆就推出了高達37億元購車補貼的活動，惠及諸多熱門車型，吸引了許多消費者的關注，優惠到位是真“模子”。如今隨着五一節日的到來，上汽大衆響應促進消費號召，傾聽消費者心聲，繼續延續這份熱情，在上海第四屆“五五購物節”之際，開啓新一波優惠購車活動。

上汽大衆ID.家族入手門檻降至14萬元以下

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除了帕薩特（參數丨圖片）、途觀、途昂、威然等轎車、SUV、MPV領域的傳統熱門車型外，頗受市場關注的上汽大衆新能源陣營的ID.家族也有着讓人心動的優惠政策——ID.家族單車優惠至高3萬元，到店可疊加享受至高萬元禮包+10次保養。爲了減輕消費者的購車壓力，上汽大衆還給出2年0利率、5年低利率的金融方案，讓消費者能夠選擇到更適合自己的輕鬆購車方式。

值得一提的是，針對指導價16.28萬元的ID.3純淨智享版，官方還專門準備了99臺限量特價車型，優惠價13.99萬元，相比原本的官方起售價，價格門檻降低了約2.3萬元——其實這也是讓上汽大衆ID.家族的價格門檻降到了14萬元以下，這個價格，合資陣營中恐怕很難找到與之匹敵的對手。

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13萬級的頂配海豚與ID.3比如何？

即便是與自主品牌熱門車型相比，ID.3也不會落於下風。比如指導價13.68萬元的比亞迪海豚騎士版，價格上與ID.3的13.99活動價僅相差3千元，車身尺寸、續航等方面其實是不如ID.3的——ID.3雖然是一款相對小巧靈活的跨界兩廂車，但是其軸距達到2765mm，媲美A+級轎車，無論是軸距還是車身長、寬，都略勝於海豚。ID.3的CLTC續航達到450公里，海豚僅401公里，並且底盤方面ID.3採用了前麥弗遜+後多連桿獨立懸架的設定，駕控感受方面上汽大衆也是儘量延續底盤紮實、富有駕趣的特點，海豚後懸架則是扭力樑式非獨立懸架，這會讓消費者對ID.3報以更多好感。

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此外在其他配置方面，大衆ID.3這款入門車型就配備了L2級駕駛輔助，有車道偏離預警、主動剎車、前方碰撞預警、疲勞駕駛提示、全速自適應巡航、全液晶儀表+10英寸中控大屏、感應雨刷、行李箱12V電源接口，支持手機APP遠程控制等，在科技感方面與海豚頂配車型相比也不遜色。

合資純電陣營ID.3銷量、保值率領先

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事實上，上汽大衆的ID.系列純電產品兩年間已經受到了超12萬用戶的青睞，可謂是合資品牌純電銷量一哥。其中ID.3還獲得了合資純電動緊湊型車保值率排名第一、純電動緊湊型轎車用戶滿意度（NEV-CACSI）第一的榮譽。在海外市場，ID.3也有着相當不錯的表現，曾力壓特斯拉Model 3成爲歐洲市場的純電銷冠。

形象煥新，吳磊代言解鎖更多“ID”

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前不久的上海車展，上汽大衆ID.3開放了更多選裝方案，純淨智享版可選裝皎月金星智駕包，讓入門版用戶也能一鍵擁有瓷白點綴的內飾。煥然一新的形象更能受到年輕客羣的青睞。最近新生代演員吳磊解鎖自己的新ID——成爲上汽大衆ID.家族代言人，其駕駛ID.3的廣告片散發出滿滿的活力與時尚感。

上汽大衆ID.純電還攜手寶可夢卡牌夢幻聯動，電力十足，相信還會以跨界潮流繼續吸引消費者的關注。如果你正準備選購一款合資品牌純電車型，不妨趁此“55狂歡”活動，解鎖你的出行新場景。

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AR實景導航不輸新勢力，增配降價，新標緻4008誠意到位了

大約在3年前，筆者有幸和東風標緻的領導同桌進餐。席間，領導親切地和我們進行了一些關於品牌發展和存在問題的交流，記得當時我提了一條：法系車的最大問題是入門配置偏低，而要選配置比較完善的版本價格又不友好了。

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看來，東風標緻的確也在反思，在最近上市的新車，這一問題已經完全得到了解決。

最典型的案例就是剛剛在8月上市的東風標緻新4008。這一次，東風標緻完全沒有在配置選項上玩噱頭，全系只推出了一款車型——標緻4008（參數丨圖片） 360THP 科技版。廠家零售價標定在16.97萬元，相較老款60THP 科技版價格下調幅度達到了3.2萬元。更重要的是，配置還有明顯提升！

新增的配置主要有：全新一代Blue-i 3.0智能網聯繫統，可實現AR導航科技加持的在線導航。倒車影像升級爲360°全景高清倒車影像帶透明底盤，新增AQS空氣質量監測系統等10多項舒適性和智能駕駛配置。

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我們也在第一時間拿到了這款新車，看看試駕的表現如何。

01

外觀方面，新車作爲年度該款車，並沒有做多大調整。雖然是4年前上市的車型，但整體線條即使到現在看起來也不過時，甚至比很多新上市的SUV還要時尚、有設計感。

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當然變化也還是有的，比如全新的黑獅盾型徽標，炫黑點陣式進氣格柵，加上微微向上翹起的LED大燈，以及獠牙式LED日間行車燈。這些設計在凸顯運動個性的同時，增添了寬敞大氣的感覺，並使得全車具有極高的辨識度。

懸浮式黑鑽車頂與炫黑外後視鏡和18英寸炫黑鋁合金輪轂的搭配，視覺效果十分出色。

側面線條非常飽滿，前後懸比例很短，配合分段式腰線、車門底部鍍鉻裝飾和稍微溜背的車頂線條，給人留下了強烈的運動感。車身尺寸長寬高分別爲4510mm/1850mm/1628mm，軸距2730mm，從數據來看和同級合資SUV中相比並不吃虧，保證了足夠的車內使用空間。

車尾部分，新車採用全新Peugeot橫貫設計，突出了整體的連貫流暢，以及簡潔的科技感。仔細觀察之下，尾燈則採用了仿生學3D獅爪式LED尾燈，別具趣味。

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02

進入車內，讓我們來體驗這次升級的重點——配置。

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標緻4008 360THP 科技版突出了智能升艙概念，採用了一套別緻的設計來覺醒科技駕趣。i-Cockpit唯我座艙賦予了“黃金三角駕控”，方向盤、排擋杆、車機屏幕均在一隻手臂的小幅控制範圍內。懸浮式的中控屏幕下方搭配了一排金屬按鍵，凸顯法系車的設計感和個性之美。微微向駕駛位傾斜的控制檯，也標誌着新車的一定運動屬性，這依然是一臺駕駛者之車。

我們拍攝的當天頂着30多度的驕陽，但車內真的是一點異味都沒有，這一點必須給東風標緻點一個大大的贊。

現在來談一談本次全新升級的全新一代Blue-i 3.0智能網聯繫統+。據介紹，這套系統源自聯通、華爲、東風標緻三方聯合研發，車機芯片來自世界一流的手機芯片供應商臺灣聯發科。這套系統造價不菲，爲此東風標緻付出了高額成本。

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實際體驗下來，我認爲全新一代Blue-i 3.0智能網聯繫統+有一定進步，它的操作邏輯更爲用戶化，語音功能也得到了強化，一句“你好，小獅子”即可喚醒。在車機屏幕界面的左側，設計出了功能卡片，可以快速選擇，同時也加入了更多的智能互聯，比如可以觀看直播，並且支持OTA升級。

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03

AR實景導航是完全新增的功能，也是新標緻4008 360THP 科技版的最大亮點之一。爲此我重點進行了體驗。

一番體驗下來，感覺這個AR導航不是噱頭，相當實用。它能準確識別實景中的車道線、小汽車，配合車機內置的算法生成的本車3D模型，非常直觀地反映出了本車所處的具體位置，完美貼合。

並且屏幕的分辨率也相當不錯，圖像呈現非常細膩逼真。當你需要轉向或掉頭的時候，系統還有路線指引，並通過變換顏色提示。

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激活這個功能也很方便，用語音設置好導航目的地，在屏幕主界面的隱藏下拉菜單即可激活。

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在比較複雜的路況情境下，比如多車道的立交橋，它能準確提示出當前車道位置，避免用戶走錯車道。一句話，AR實景導航相比模擬的2D或者3D導航，更能給人“身臨其境”的感覺。

此外，本次還增加了帶透明底盤的360°全景影像，這個功能是合資車型中比較罕見的，比如德系和日系基本見不到，通常只在國產品牌出現。實際體驗中，當低速挪動或掉頭，它就能自動打開，4攝像頭+8超聲波雷達，能夠實時捕獲道路信息，讓駕駛者清晰看到輪胎周邊及底盤下方的路況，有效避免了剮蹭。

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04

最後說說駕駛的體驗。

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標緻4008是一款強調駕駛體驗的車型，它甚至比同門天逸C5更運動一些。

首先，標緻4008的方向盤更小巧一些，採用的是小幅賽車式多功能方向盤，直徑比普通方向盤小10.4%，轉向快11.5%，再配合電子轉向系統，給人的回饋就是精度準，夠靈活。

同時，它的最小轉彎半徑僅爲5.3m，在同級中是相當小的了。掉頭的時候確實感覺更靈活，3車道的馬路隨便掉頭。

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就動力而言，由於本次標緻4008僅僅推出了標緻4008 360THP 科技版這一款車型，其搭載的是1.6T發動機，最大功率125千瓦，最大扭矩250牛·米。這款發動機是和寶馬共同研發的，駕駛起來感覺平順性、動力性都沒啥問題，動力非常線性，不會突兀的前竄。來自愛信的8速手自一體變速箱的配合也比較默契，大油門下能很及時的降擋。

底盤方面也是標緻的優勢所在，百年CLDR大師級底盤調校經過中法雙方6輪運動定向調校，帶來轉向細膩、底盤緊緻、濾震乾淨的優點，無愧於2021中國國家級CCPC量產汽車性能大賽緊湊級SUV組年度冠軍，以及顛簸測試、麋鹿測試雙料冠軍的稱號。

透過新標緻4008，我們能看到神龍公司在“雙網融合”之後的努力改變，向新勢力學習他們的長處，對車型做出了調整升級。語音交互、AR導航、透明底盤、3D車模，這些原本是新勢力的優勢，但如今都在神龍公司的新車上落地了。

這也反映出神龍汽車主動主導、自主發展在加強，相信這些改變能爲東風標緻帶來更好的市場反饋，讓更多的消費者感受到法系車的獨特魅力。

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蘇偉銘創立新純電動車品牌 取名“賓理”欲走高端

版權聲明：本文版權爲本站汽車所有，轉載請註明出處。

本站汽車12月3日報道 近期有多方報道顯示，前大衆汽車（中國）執行副總裁蘇偉銘創辦全新智能電動車品牌，取名——“賓理”。

經過天眼查，愛企查等多方平臺查詢發現，該註冊公司名稱爲北京賓理信息科技有限公司，公司成立於2021年06月11日，註冊地位於北京市朝陽區某地，法定代表人爲蘇偉銘。蘇偉銘此前曾擔任大大衆中國董事、大衆中國執行副總裁、大衆進口車銷售公司董事長等職務。

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賓理汽車創辦人：蘇偉銘

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蘇偉銘工作履歷：

蘇偉銘，1966年出生於新加坡，祖籍廣東潮州。1995年，蘇偉銘先生進入戴姆勒–克萊斯勒集團前身之一的戴姆勒奔馳公司任職，擔任戴姆勒克萊斯勒(中國)投資有限公司副總裁，併兼任北京吉普汽車有限公司銷售市場部總經理。

2005-2008年間，蘇偉銘進入大衆中國，任命爲大衆集團（中國）副總裁，同時成爲董事會成員，期間還負責過一汽-大衆的銷售業務。

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2013年，蘇偉銘被任命爲大衆集團全球執行副總裁，也是目前大衆集團職位最高的華裔高管。

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2017年，蘇偉銘創建逸駕智能，整合了大衆中國原有的Mobility Asia業務。

2021年3月1日，蘇偉銘正式加盟雷諾，成爲雷諾中國區CEO。

圖片信息來源：愛企查

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查詢得知，企業經營範圍包括計算機系統服務；技術開發、技術轉讓、技術諮詢、技術服務；軟件開發；基礎軟件服務；應用軟件服務（不含醫用軟件）；數據處理；企業管理；企業管理諮詢；經濟貿易諮詢；會議服務；承辦展覽展示活動；技術進出口、貨物進出口、代理進出口（涉及配額許可管理，專項規定管理的商品按照國家有關規定辦理）；銷售汽車配件；工程和技術研究；產品設計；新能源汽車製造；汽車配件製造；汽車租賃。

北京賓理信息科技有限公司對外投資2家公司，其中一家企業名稱爲：北京賓理汽車技術開發有限公司，成立時間爲2021年11月29日，企業法人皆爲蘇偉銘。

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關於北京賓理汽車技術開發有限公司，查詢企業信息得知，註冊資金爲100萬元，其股東爲北京長城華冠汽車科技股份有限公司和北京賓理信息科技有限公司共同持股，股比未公開。

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圖片信息來源：愛企查

北京賓理信息科技有限公司，其最大股東爲BeyonCa HK Limited，持股比例100%，認繳金額爲20,000萬(美元)。

關於北京長城華冠汽車研發有限公司（簡稱“長城華冠”）的參與持股猜想，作爲中國較早期汽車整車設計研發機構，長城華冠業務範圍由整車全流程設計服務，拓展到純電動汽車關鍵零部件的研發、製造、銷售，純電動汽車整車設計、製造、銷售方向以及汽車改裝服務等，2015年2月長城華冠成立了一個全資子公司前途汽車（蘇州）有限公司。有長城華冠的參與，助力賓理汽車於高端化，智能化，純電動汽車的研發，生產和銷售方面等方面工作。

賓理汽車已經開啓全面社會招聘工作：

新增产能即将投产、N型硅料产能提升，大全能源有望实现市场份额及盈利质量双重提升

圖片來源：BOSS直聘賓理企業招聘崗位列表

通過從BOSS直聘上查詢得知，賓理汽車已經開啓招聘工作，招聘崗位有20多個，涉及到IT軟件系統、軟件架構師、算法工程師、前端高級開發工程師、智能對話系統算法等多個高端開發崗位。工作地點主要集中在北京和上海兩地。

北京江淮帥鈴4米2貨車的銷售電話

北京江淮帥鈴銷售電話：15210661580 張經理

2004年，江淮輕型商用車面向高端輕卡市場推出帥鈴品牌。10餘年來，帥鈴持續保持高速增長，已成長爲中國高端輕卡市場領軍品牌。在海外市場，帥鈴連續多年摘得中國輕卡單一品牌出口銷量桂冠，累計出口超過15萬臺；在國內市場，多年來保持高速增長，尤其是在國內輕卡市場低迷的2014年，全年銷量增長達25%。

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帥鈴駕駛室外觀由江淮意大利設計中心設計，採用硬、動、潔設計理念，將中華“龍”的元素融入帥鈴中，外形大氣，硬朗動感，直立式A柱可讓駕駛員擁有超寬視角，新配置的框架倒車鏡可清晰呈現後輪及貨箱尾部，倒車更加安全。

都市全能高手 痞子紳士

內飾方面，帥鈴的駕駛室空間在同類車型中十分突出，視野廣闊，並採用美國江森座椅，充分考慮人機工程學，柔軟的絨布、腰託等可大幅提升乘坐的舒適性；而吸音棉擋泥板、發動機護罩、車身地板吸音棉均採用降噪設計，駕駛室噪音低於市場同類輕卡產品；採用優質空調製冷系統，讓駕駛舒適度大幅提升。世界500強企業延鋒偉世通生產的儀表臺，觸摸手感及檔次趨近於轎車。同時，車內大量儲物空間以及多功能方向盤設計，彰顯貼心與實用。

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江淮50餘年底盤製造經驗及技術在業內有口皆碑，銷量連續二十餘年領跑行業。帥鈴產品不僅採用江淮五星底盤，且車架採用6000噸壓力機一次衝壓形成高錳鋼車架，匹配元寶樑、大噸位前後橋、加強型縱梁，車架螺絲螺母等零部件表面鍍鋅，防腐防鏽防鬆，確保底盤結實耐用，實現高強承載。

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“五星服務全程呵護”服務品牌以4個24小時的承諾，全天候、全方位、全生命週期的理念，爲每一位江淮用戶提供“更專業、更全面、更快捷、更超值、更貼心”的五星服務，引領行業服務新標準。在具體實施中，江淮輕型商用車以準確高效的信息傳遞方式，快速靈敏的反應，確保用戶的服務需求第一時間得到滿足；以專業的能力和五星級的服務標準，對任何故障進行有效處理，實現一次性修復，創造超越客戶期望的滿意。

爲保證各項服務承諾切實落地執行，江淮汽車還成立了國內商用車領域一流的呼叫中心，並將各職能部門緊密聯繫，1200餘家江淮輕型商用車服務網點不僅覆蓋全國，而且延伸至縣、鄉一級，實現對客戶需求做出快速有效的反應。

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又到交作業的時間，盤點一波11月銷量過萬的車型，有些想訂得抓緊

又到了該交作業的時候了，截止昨天，陸續已經有不少廠家公佈了11月份的汽車銷量，下面就來盤點幾款在11月份銷量破萬的車型，其中包括SUV和轎車，既有成名已久的名將也有嶄露頭角的新丁。

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確定了！福斯GTI全球最大盛會，將移師德國狼堡舉辦

“國民神車”哈弗H6其實沒什麼好說的了，它只是在繼續保持它的神話而已，11月售出32443輛，這已經是它累計第101個月奪得國內SUV銷量冠軍了，除哈弗H6外，哈弗大狗在11月同樣表現不俗，銷量達到10345輛，創歷史新高，憑藉方正硬朗的個性化外觀和不錯的空間以及豐富的車型選擇，哈弗大狗的銷量節節攀升，不過目前該車的產能還是略有不足，不少地區還處於等車狀態。現在下定或許還能趕在農曆新年前拿到新車，再遲一些就說不定了。

吉利雙星閃耀

11月份，吉利星越L銷量爲11083臺，這臺以越級尺寸來與合資緊湊級SUV抗衡的車輛從未上市開始就頗受關注，它也算是不負衆望，以高顏值、大空間、強動力和高配置獲得了消費者的青睞，今年上市以來累計售出超過93000臺，成爲了吉利汽車的銷量支柱車型之一。

與星越L並稱吉利雙星的還有星瑞這臺家轎，同樣以高性價比贏得了不俗的銷量，11月賣出12702臺，這也是自主品牌中少有的能月銷破萬的轎車車型了。星瑞有着接近2.8米的車長和2.8米的軸距，同樣是以越級空間來與衆多緊湊級家轎競爭，優勢明顯，除此之外，動力方面，全系標配2.0T發動機，零百加速時間在8秒內，全系售價不算高，但是整體配置很豐富。

五菱宏光MINI EV-新能源汽車的神話

與哈弗H6一樣堪稱神話的還有這臺五菱宏光MINI EV，11月份賣出了45576臺，不出意外的話它又將佔據轎車銷量榜和新能源汽車銷量榜兩大榜首。

潘多拉下的希望

三門四座兩廂車，尺寸小巧，用來城市通勤最比較方便，四座佈局買菜接娃也不耽誤，120公里和170公里的續航確實短了點，不過不到3萬的起售價格，真的是足夠便宜了。家裡有車位可以裝充電樁的用戶還是比較方便的。宏光MINI EV的熱銷也帶動了一大批追隨者競相模仿，像即將上市的奇瑞QQ冰淇淋以及朋克多多、百智大熊等無論是外形還是定價都跟MINIEV接近。

嶄露頭角一新丁-銀標五菱星辰

蘇丹政變：「種族滅絕罪總統」巴席爾遭軍方逮捕，結束30年獨裁

9月份剛上市的五菱星辰在11月份交出了15000多臺成績單着實讓人刮目相看，這臺定位緊湊級SUV的車型全系售價在6.98-9.98萬，頂配車型不到10萬塊，主打的就是性價比。它的外觀、內飾不算驚豔，但比較耐看，沒有過多的花裡胡哨的設計，整體穩重實用，前麥弗遜獨立懸架後扭力樑非獨立懸架差不多是這一級別車型的標配了，不過在五菱星辰的高配車型上，廠家給出了一套荷蘭KONI FSD的減震閥，讓它的後懸架既能兼顧駕駛樂趣又能具備一丁點舒適性，算是一個不錯的亮點。

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迎接2022年的二鹅和二牛

北京順義賣3米多電動平板欄板貨車電話

公司主要銷售福田系列，重汽系列，東風系列，江淮系列輕卡4.2米 中卡5.2米 6.8米 7.8米8.6米9.6米平板，高欄，箱貨，冷藏箱貨等車型，及各款自卸貨車，以舊換新 支持按揭二三年分期，多種低息方案供您選擇，辦理營運資格證，驗車上牌一體化服務！誠信經營 服務至上 歡迎廣大朋友來電諮詢和選購!電話《13261556966》

7月30日，遠程鋒銳F3E寧德時代55.7度車型正式上市，新車共推出3款車型，其中包括廂貨版官方指導價18.38萬元、欄板版官方指導價17.58萬元、倉柵版官方指導價17.98萬元。

北京吉利新能源銷售電話： 132-6155-6966   嶽經理。

車身尺寸方面，廂貨版車型的外形長寬高爲5845×1800×2720mm，軸距爲3600mm，貨廂內部尺寸爲：3700x1750x1700mm;欄板版車型的外形長寬高爲5845×1850×2060mm，軸距爲3600mm，貨廂內部尺寸爲：3700×1750×360mm;倉柵版型的外形長寬高爲5845×1850×2660mm，軸距爲3600mm，貨廂內部尺寸爲：3700×1750×360mm。

配置方面，新車標配倒車雷達、MP5+倒車影像、ABS等。動力方面，新品遠程鋒銳F3E寧德時代55.7度車型搭載的是寧德時代磷酸鐵鋰電池，並配備了永磁同步電機，其電機最大功率爲80千瓦。

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不久前，吉利旗下遠程品牌宣佈採用全新的LOGO標識，新的LOGO在原有LOGO基礎上繪製，整體更加簡潔。遠程汽車目前旗下在售車型包含有皮卡車型吉利遠程FX，輕客車型遠程星享E6，微卡車型遠程鋒銳，微面車型遠程E5和遠程星享V等。此外還有多款重卡、輕卡以及城市客車產品，已經完成重卡、輕卡、小微卡、LCV、客車五大產品線佈局，覆蓋商用車全應用場景。其中造型科幻的遠程星瀚H重卡擁有純電、增程、甲醇內燃機以及氫能動力等多種動力組合，預計2024年交付。

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針對城配物流市場，遠程新能源商用車輕商版塊打造“遠程e家”。“遠程e家”承接遠程品牌的全新定位，爲“智慧綠色運力科技綜合服務商”體系，打造以“車”爲中心轉移至以“貨”爲中心的創新商業模式。

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22款英菲尼迪QX80的車身尺寸相當魁梧，比我們熟悉的豐田普拉多和寶馬X5(配置|詢價)都要大一些，其整車的長寬高分別爲5303/2030/1927mm，車身軸距爲3075mm，可以說作爲一種中大型七座SUV來說，這樣的車上呢尺寸就選與奔馳G級(配置|詢價)。雷克薩斯LX等車型相比，也絲毫不落下風。

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何睿思：用非凡體驗塑造捷尼賽思差異化優勢

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本站汽車4月22日報道 剛剛完成中國首秀的豪華品牌捷尼賽思，在上海車展全球首發旗下首款純電車型——捷尼賽思純電G80，並首次在亞洲亮相基於純電GT車型打造的捷尼賽思X概念車。這不僅是捷尼賽思首次亮相上海國際車展，也是其首次在韓國以外市場舉行量產車全球首秀，並開啓了自己的電動時代。

捷尼賽思品牌誕生於2015年11月，總部位於韓國，成立時間還不到六年。不過在北美市場，它已連續4年被J.D. Power新車質量研究報告評選爲最佳豪華品牌。

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在競爭激烈的中國豪華汽車市場，“後來者”捷尼賽思打算如何分一杯羹？

捷尼賽思汽車銷售有限公司首席執行官何睿思告訴本站汽車，捷尼賽思在中國豪華汽車市場的差異化將體現在獨樹一幟的設計理念以及與中國的消費者建立真摯長久的關係，並認爲：“給他們帶來無與倫比的捷尼賽思非凡體驗將是我們在競爭當中脫穎而出的關鍵，同時這也將成爲我們在中國全新商業模式的重點。”

直營渠道 打造捷尼賽思非凡體驗

何睿思介紹，在中國市場，捷尼賽思將通過設計、豪華理念和品質，來打造豪華汽車品牌的定位。其在新車上配置了12項ADAS自動駕駛輔助功能，即使是在入門的豪華版的車型上，這也是標配。“通過給中國市場帶來擁有高級配置的車型體現了我們對於中國市場的承諾。我們對於自己的產品充滿了信心，也非常希望能夠將這樣的信心傳遞給消費者。”此外，捷尼賽思會爲消費者提供業界少有的“5年免費保修和保養服務”，“這也體現了我們對於自己產品質量的信心。”何睿思說。

此外，捷尼賽思還爲中國市場創建全新的商業模式。以直營爲基礎，可信賴的合作伙伴與線上渠道爲輔助，捷尼賽思將構建多渠道全方位體驗，逐步拓展中國市場。其中一個實體觸點就是捷尼賽思之家，目前已率先在上海和成都兩個城市開設捷尼賽思之家。

通過直營，捷尼賽思會採用“一價承諾”透明化定價模式，所有銷售渠道將統一車型售價。此外，還提供“捷尼賽思無憂服務計劃”和“捷尼賽思隨心取送車服務”等。值得一提的是 “捷尼賽思夥伴理念”，每位消費者將有專屬的捷尼賽思夥伴全程提供服務，使每一位消費者的多樣化需求始終如一地在周全便捷的體驗中得到滿足。

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“捷尼賽思一代”沒有年齡標籤

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經過了長時間的調研，捷尼賽思將品牌在中國的目標受衆稱爲“捷尼賽思一代”。何睿思介紹說，他們勇於發現、充滿自信，敢於挑戰常規。同時，他們在選擇品牌的時候，並不一定會選擇那些主流的品牌，而是會更多地選擇能夠彰顯自己個性和生活方式的品牌。

對於目標客戶羣體，何睿思說並沒有年齡的標籤，因爲這種無畏的精神跨越了年齡的界限。但是，中國消費羣體的平均比其它地區更年輕，所以也需要捷尼賽思有針對性的策略。“我們覺得最主要的重點是放在打造捷尼賽思非凡體驗上”何睿思再次強調。

將帶來更多電動化產品

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在品牌發展之初最爲重要的是打造品牌價值和影響力。

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捷尼賽思近期舉辦了一系列大型的活動來讓中國消費者認識自己，比如捷尼賽思品牌之夜主題活動，以一場震撼人心的無人機表演點亮上海黃浦江畔的夜空。

Hello!!黃金拼圖

本屆上海車展，是捷尼賽思首次在韓國以外市場舉行量產車全球首秀。何睿思說：“推出首款純電車型，對我們打造品牌影響力十分關鍵，體現了我們對於中國市場的鄭重承諾。我們希望能夠喚起消費者對於捷尼賽思品牌的好奇心，也通過在上海和成都的捷尼賽思之家，讓大家體驗我們想要爲大家帶來的捷尼賽思非凡體驗。”

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面對智能化和電動化的未來趨勢，何睿思認爲，一個品牌的定位遠遠超越馬達、電機到底使用哪一種類型。從捷尼賽思X概念車上可以看到捷尼賽對於未來電動車方面的願景。面對未來，捷尼賽思會採取一些不同的戰略，首先是設計戰略，比如”並行雙耀”雙線設計，獨樹一幟的設計理念會使用在全線車型中。同時，也對電動化的發展趨勢做出了承諾，在捷尼賽思純電G80全球首發之後，之後還會有更多的產品。

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要降價了？2024款小鵬G9即將上市

近日，小鵬汽車官方發佈了2024款小鵬G9的官方圖片。作爲年度改款車型，小鵬G9的升級主要體現在了其配置方面。據悉，新車有望9月上市。

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根據官圖來看，新款小鵬G9基本沿襲了老款車型的外觀造型，沒有太多變化。前臉採用分體式大燈和貫穿式LED燈帶的組合設計，搭配封閉式前格柵，極具科技感，顯得十分簡約大氣。

側面來看，新款車型的車身側面線條流暢，車身飽滿，採用隱藏式門把手設計，搭配車身兩側的腰線，凸顯了車身的立體感和運動感。配色方面，新款車型顏色豐富且個性，提供新月銀、星雲白、星闕灰、星際綠以及新增的暗夜黑配色。

尾部方面，新款小鵬G9圓潤飽滿，車頂配備了尾翼，採用貫穿式LED尾燈組，既簡約又大氣。

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新款小鵬G9的內飾設計更爲簡約，配置有所取捨。新款車型保留了雙聯屏的設計，前排座椅採用環保Nappa真皮材質，提供通風、加熱和按摩功能，電吸門和激光雷達同樣得到了保留。鋼琴烤漆裝飾板和伸縮杯架等配置則被取消了。內飾還提供星夜黑、晨輝棕和新增的氣宇灰配色。

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動力續航方面，據悉，新款小鵬G9的動力配置將與現款相同。現款小鵬G9提供單電機後驅和雙電機四驅車型，分別提供容量爲78.2kWh和98kWh的電池組，有570km、650km和702km三個續航版本。還配備800V高壓快充，充電5分鐘續航可以增加超過200公里。四驅車型的零百加速時間爲3.9秒，後驅車型的零百加速時間爲6.4秒。

編輯點評：小鵬G9的現款在去年9月上市，其售價在30.99萬-46.99萬元之間。新款小鵬G9在配置上有所取捨，將取消5D座艙、前排座椅律動、感應式電尾門、行李箱遮物簾、丹拿音響燈等標配配置。減少了一系列配置就將帶來成本的下降，這也意味着新款車型的起售價估計會下調。你看好新款小鵬G9嗎？歡迎在評論區發表你的看法。

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22款賓利歐陸GT將經典豪華運動旅行車的比例與全新底盤和電子架構融合在一起，以修長灑脫、寬闊雄健、重心低穩、靈動流暢的全新設計，鑄就出這款奢華且性能非凡的豪華運動旅行車。

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22款賓利歐陸GT內飾設計開創了新天地。歐陸GT更重視外部細節的營建，少量應用的真皮實木飾材接納精巧絎縫工藝，細緻的手工藝作風襯托奢華質感，據悉外部光地毯的材質就有多達15種挑選，足以見歐陸GT的奢華非同一般。

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22款賓利歐陸GT內飾採用常珍貴的木材和皮革打造奢華，純手工縫製。方向盤由真皮包裹，手感極佳，“賓利動態駕駛”主動側傾控制技術。在轉彎時，這套系統可以通過反作用力來抵消橫向側傾力，確保最大的輪胎接地面積，實現優異的駕乘舒適性以及出色的操控性。

最上方的這塊石英錶做工足夠精緻，傳統鐘錶在車內出現更多的作用就是提升品位。2022款賓利歐陸GT車身尺寸爲4807*1947*1401，行李箱的容量是358（L），車體結構爲承載式。在這款硬頂跑車身上您將發現其環保科技堪稱世界頂級，它的二氧化碳排放爲車壇和世界樹立了全新基準，令其它品車型難以望其項背。

2022款賓利歐陸GT4.0T搭載了來源於歐陸的那臺507馬力V8雙渦輪增壓引擎，扭矩達到了驚人的660N.m，最大功率轉速爲6000rpm，最大扭矩轉速爲1700rpm，供油方式採用直噴式，依然採用全時四驅的形式，還是採用託森差速器，8速自動變速箱依舊來自ZF，4807*1947*1401，行李箱的容量是358（L），車體結構爲承載式。

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23款進口豐田海獅七座藍色內飾最新設計現車。豐田海獅進口商務車內飾改裝多元化發展，價格也有不小的差距，今天給大家帶來的是一款改裝工藝精湛，價格相對來說非常有優勢的一款七座進口海獅。2023款豐田海獅以乘坐舒適爲標準，安裝了兩個航空座椅及後排沙發牀，巨大的內部空間讓旅途輕鬆愜意。我司現有多種不同配置不同風格的海獅現車，可線下體驗。

翻车了！似乎要和死对头组CP

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全新豐田海獅流線型的前擋風玻璃的設計，四四方方的車身四周，前強力防撞杆很是突出，給予了這款車比較高的安全係數這款海獅提供全車原廠真皮座椅，其中第二排、第三排的四個座椅是著名的航空座椅，配備高檔真皮，帶可任意調節角度的奧特曼腿託。座椅靠背角度可以任意調節，直至全部放倒，一個座椅就是一張舒適的牀！第二排、第三排座椅都配備了小桌板，乘客完全可以在車裡處理很多商務工作。

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由於2023款海獅是基於豐田最新的設計語言設計；因此，它的前臉會明顯不同於上一代車型的前凸造型；而是使用了相對規整的設計走向。並且，其多輻式鍍鉻填充成的大口進氣格柵，與兩側碩大的分區間頭燈以及相對規整的下壩進氣口相得益彰；其前臉整體所折射出的大氣與精緻質感，絲毫不會遜色於埃爾法。車側一面，全新海獅也借鑑了埃爾法的平整直瀑式設計；且內含的鋪陳線條雖輪廓不算是特別清晰，但至少也能形成相對規整的狀態。

豐田海獅作爲一款豪華的商務麪包車，集商務接待以及移動房車爲一體，在現在的商務接待以及政府接待的市場上都深受歡迎，豐田海獅改裝商務車也改裝的神奇技能成爲商務用車的佼佼者。豐田海獅改裝商務車爲我們在旅行中提供了優質音樂和旋律的需要，再加上車內增加了隔音設備，對回聲的處理，豐田海獅改裝商務車，更是爲我們提供了最舒適的環境，寬敞的空間優雅的內飾，動聽的音樂，這一切都是豐田海獅改裝商務車的獨特之處。

我的財富似海深 第四境界

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兩大家用車比拼，五菱凱捷對比宋MAX，大四座有優勢嗎？

調查顯示，現代家庭在購車中更加看重車輛的舒適性和空間表現，性能其次。在這樣的大環境下，MPV車型成爲了大部分普通家庭的首選，這類車型不但擁有SUV的空間，同時也有不輸轎車的舒適性，非常適合全家老小出行。其中，五菱凱捷（參數丨圖片）和宋MAX都是這一跑道中的佼佼者。下面就爲大家對比一下五菱凱捷和宋MAX，看看究竟孰優孰劣。

大四座加持，五菱凱捷SPA級別的乘坐體驗

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先說五菱凱捷，五菱對凱捷的定位非常精準，整個用戶羣體基本上就是30歲上下的爸爸們，五菱凱捷也因此被打造成了一臺空間和舒適性並存的多娃家庭寶藏車。針對普通家庭，五菱凱捷以8.58萬-11.68萬的良心定價迅速搶佔10萬級家用MPV市場。

在同級別車型的空間利用率中，五菱凱捷表現出衆。其首創了大四座三排設計，新車三排座椅採用2+2+2的模式，讓整車空間利用率達到最大，在日常使用中，第三排座椅可以收放，以擴充後備箱空間。同時，五菱凱捷在第二排加入了座椅四向調節的功能，配合腿託和分區調節的空調，打造出“老闆椅”級別的乘坐體驗。不僅如此，作爲重點保證舒適性的五菱凱捷在震動和隔音的調教上也非常出色，全車採用了多處隔音設計，讓車輛在行駛過程中隔音又穩定。

動力方面，五菱凱捷280T1.5T的動力配置在同價位中屬於旗艦級別的素質，哪怕這是一臺着重打造舒適性的車輛，在動力方面的表現也絲毫不弱。值得一提的是，在未來五菱還會在凱捷的基礎上推出五菱凱捷鉑金混動版，對日常油耗有一定要求的用戶，可以等待混動版上市。

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宋MAX作爲比亞迪旗下受衆廣泛的一臺車型，在內部空間的設計上一樣採用六座，宋MAX的內飾用料紮實，大面積使用仿真皮革，扶手處也有仿皮包裹，但二排的設計舒適度並不高，座椅的可調角度不多，也沒有腳託，多數22款宋MAX車主都反應比亞迪減配了座椅功能，在一定程度上影響了乘坐舒適度，對於家庭用車場景來說確實不太友好。

動力方面，宋MAX搭載了混動系統，81kw功率的電機配合1.5l規格發動機，日常出行動力完全足夠。而因爲DMI系統的加持，宋MAX還擁有同級別中頂級的動力平順度，駕駛感受相當可以。不過其高達14.78-17.48萬的售價，讓很多購車預算在10萬左右的家庭望而卻步，性價比這一塊表現平平。

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綜合來看，五菱凱捷和宋MAX各有優點，凱捷擁有遠超宋MAX的大四座舒適乘坐體驗，再加上其親民的定價，非常值得家庭用戶考慮；而宋MAX則得益於目前的混動系統，在用車成本上有所優勢，但從其頂配車型高出五菱凱捷6萬左右的定價來看，並不具有相應的性價比。此外，還有一個好消息披露：五菱凱捷鉑金混動版就要上市了，混動版的凱捷不僅保留了SPA級大四座、升級了內飾，在動力和續航的表現上更有着長足的進步。對於既想要給家人舒適乘坐體驗，又想節省用車成本的朋友，可以期待一下五菱凱捷鉑金混動版。

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SF5/SF7將登場 金康SERES上海車展陣容

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本站汽車4月15日報道 在本屆上海車展上，金康SERES將帶來旗下的SF5和SF7兩款車型，其中SF5在不久前剛剛發佈，而SF7是一款更高級別定位的全新電動SUV。

金康SERES SF5有着造型簡潔大氣的外形，標誌性的“Sigma(∑)”日間行車燈極具辨識度；另外，“柳葉側窗”也是SERES品牌家族設計語言之一。在車型方面，SF5既有純電版本，也有高效能增程系統輔助的新電動版本，其中純電版採用了封閉式車頭設計，而新電動版則採用了帶有菱形格設計的前中網。

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SF5側面運用了雙腰線來突出立體層次，線條強健而飽滿，搭配21英寸的雙色輪轂，營造出強烈運動感——上部腰線由三段組成，自全LED大燈處向後延伸，貫穿前後輪眉與車門，最後在尾燈處融合，結合下部突出的腰線，營造出向前俯衝的效果。

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內飾方面，SF5採用極簡、科技環抱式座艙設計，搭配人體工程學運動型座椅，而最搶眼的就是那17寸的液晶觸控屏，對車輛的所有功能控制都將通過大屏進行操作，而車內未設計實體按鍵。

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SF5是首批搭載Ali OS 2.0系統的電動SUV。具備AI自我深度學習能力，能夠理解用戶需求，滿足用戶偏好。而自然語音處理技術，可精準識別車內每位乘員的指令需求。

在SF5車內可實現一鍵便捷支付，完全實現線上線下生活場景的閉環打通。而所擁有的智能AR儀表導航系統，可以實時顯示全方位信息，配合智能中控地圖桌面，提供最爲便利、精準的導航服務。

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動力上，SF5擁有自主研發的四電機驅動模式，最大輸出功率510千瓦，最大扭矩1040牛·米，其百公里加速最快成績在3.5秒內，純電車型NEDC續航里程大於500公里。

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到店實拍2024款小鵬G9，學會做減法之後反而更強了？

在之前的很長一段時間裡，造車新勢力們彷彿陷入了一個營銷怪圈。就是總喜歡在新車發佈階段製造一些營銷噱頭，不管什麼定位的車型，總喜歡去和比自己高很多級別的車型“碰瓷”。

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相比那時宣傳自己“500萬內最好”的理想，小鵬在G9發佈階段則低調了許多，“50萬以內最好SUV”的標籤放在G9頭上也並非全是噱頭。因爲從當時的時間節點上來看，單說產品力，小鵬G9的確非常能打。

比如它擁有國內首個量產的車端800V高壓SiC平臺，4C版本配合小鵬S4超快充，可實現“充電5分鐘，續航200km”；標配充電倍率爲3C，從10%-80%也只需要20分鐘。

除此之外，它搭載了小鵬第二代智能駕駛輔助系統XNGP，重感知且不依賴高精地圖，終極產品形態是端到端打通的全場景智能輔助駕駛，涵蓋高速、城市快速路/主/次幹道、停車場等。同時，還有雙腔空氣懸架、語音交互系統、5D音響系統等一系列高級配置。

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按理說，在這樣的產品力加持下，小鵬G9的市場表現不會差，但讓所有人都沒想到的是，G9真正上市後的表現並不如預期。

當然，這裡麪包含了價格的因素，但除此之外更重要的是，小鵬G9把事情想“複雜”了。一個簡單的例子，光是選配列表，就有足足一長串，想要的配置選不了，能選的配置又雜亂無章，複雜的SKU不僅讓消費者無從下手，甚至連自家銷售都傻傻分不清楚。

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好在，小鵬也意識到了這些問題。在最新的小鵬G9上，我們欣喜的發現，小鵬終於學會”做減法”了。

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首先在車型命名上，新款小鵬G9就沒有像家族其他改款車型一樣加入“i”的後綴。

外觀方面，新款小鵬G9並未在造型上做出改變，依舊保留着現款車型的家族化設計，只是增加了“星際綠”和“暗夜黑”的兩種車身配色。從新增的兩個顏色不難看出，小鵬仍舊希望G9能夠突出點成熟、高級的魅力。

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而在內飾上，整體造型仍然沒有變化，只是細節上做了微調。三塊懸浮式液晶屏得到延續，副駕娛樂屏增加防窺設計，之前大量的鋼琴烤漆/鍍鉻材質被取消，全新的淺灰色內飾配色也使得整體的設計風格更加居家。

另外，前排還升級了前排雙50W風冷無線快充，並將換裝小鵬XOpera品牌音響，5D音樂座艙將成爲選配。座椅方面，主駕駛席取消電動腿託，前排增加椅背通風功能，取消了副駕上的老闆鍵設計。

至於小鵬一直引以爲傲的智能座艙，在新款G9上仍然保持了很高的水準。整體的交互設計上依然延續了小鵬XmartOS一直以來的可見即所得的理念，所有功能儘量遵循0層級的設計，常用的車輛控制包括充電口、後備箱都能一鍵控制，整套系統的上手難度很低，體驗感非常不錯。

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動力方面，新車預計依舊會配備800伏高壓碳化硅電驅技術，提供後置後驅和雙電機四驅兩種動力。其中，後驅車型，搭載最大功率爲230kW的永磁同步電機，百公里加速時間6.4秒；四驅車型在前橋新增一臺最大功率爲175kW的交流異步電機，百公里加速時間僅3.9秒。

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續航方面，新車預計仍舊會提供三個版本。其中，搭載容量爲78.2kWh電池組的版本，CLTC續航爲570km；搭載容量爲98kWh電池組的版本，後驅版CLTC續航里程爲702km，四驅版CLTC續航里程爲650km。另外，全系車型標配3.3kW對外放電功能。

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從目前得知的這些信息上來看，2024款的小鵬G9的變化雖然稱不上特別大，但是，它每一處的改變似乎都改在了“刀刃”上。比如內飾設計的改變，雙50W無線充電並且加入散熱以及感知不強的5D音響改爲選配，都對消費者的反饋給予了很好的迴應。同時，這樣恰到好處的“做減法”，也能讓新車的價格有更大的想象空間，相信如果上市後果真如此的話，那G9的競爭力一定會再上一個臺階。

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豐田考斯特考斯特10座、11座、12座、13座、14座、15座、16座、19座、20座豐田考斯特改裝商務車車長爲車長7.005米，身寬度爲2.040米，車身高度爲2.774米，這樣的車身的規劃是讓華通豐業豐田考斯特改裝商務車不僅僅可以在外在展現上愈加大氣端莊並且在內飾的空間上也是分外的寬敞我們可以在這樣的車內自在的活動。豐田考斯特12座車內的座椅數量較少，車內空間卻非常充足這也就爲我們在內飾的改裝和規劃上供給了充足的空間條件。諮詢熱線；13261183333 魏經理 同微信

豐田考斯特的座椅數量以及佈局並非是一成不變，豐田考斯特的座椅數量從10-23座不等，車內的空間是相同的，座位越少，車內的活動空間越大,豐田考斯特總裁版是一款專爲企業高端接待推出的車型，從任何角度去考量這款車都沒有“破綻”可言，精品源於細節和質量。豐田考斯特是歷史選中的車型，傳承下來的車型，其發動機性能可口碑是最好的見證。

豐田考斯特豪華高檔辦公桌以桃木及真皮爲材料，打造最舒適高端使用的辦公環境。360度可選裝首長席，雙人彙報席，方便旅途中的您進行緊急會議，舒適的座椅，實用的辦公設置，貼心的電源以及顯示屏設置，華通豐業豐田考斯特高級改裝於細節之處展現尊貴風格，在平凡之體現貼心設計。豐田考斯特車內座椅面料考究，前後座椅間適度，座椅靠背角度可靈活調節闊約的頭部和腿部空間讓乘坐自在舒適。同時，爲了滿足高端商務接待能力，豐田考斯特推出了不同配置選裝包，車內內飾的升級爲乘客帶來奢華舒適的出行享受。

豐田考斯特在其他的一些內飾改裝上更是別出心裁，在我的眼裡，不管是豪華的窗簾還是整齊的地毯，亦或者是我們專門配備的車載冰箱，這一切固然美好，但是都不及豐田考斯特改裝在內飾燈光的設計 ，燈管是最能烘托車內風味的設置，藍色燈管給人淡雅的感覺，粉色的燈光給人以夢幻，橙色的燈光給人以輕鬆，豐田考斯特改裝商務車在內飾增加彩色的燈光設置，給我們的旅途創造了輕鬆愉悅的環境。

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豐田考斯特(埃爾法版)經歷了好幾代的新舊更替，改朝換代，實現了今天不可磨滅的輝煌成就。豪華版作爲豐田考斯特(柯斯達)配置的車子，搭載的是4.0L-V6發動機，耗油量也沒有想象中的那麼多，大概在18個油左右，整車性能躍然提升，自我超越永無止境。而且這款豪華版的最大功率可達到171KW/5000rpm，最大扭矩345Nm/4400rpm。

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寶馬集團領導蒞臨智達誠遠參觀交流

8月3日，寶馬集團領導一行蒞臨智達誠遠參觀交流，智達誠遠董事長鄒曉冬、崑崙研究院院長王海波，誠邁科技副總裁蔣薇等公司領導陪同接待。雙方圍繞智能汽車操作系統進行了深入交流。

寶馬集團領導一行參觀瞭解了智達誠遠在智能汽車操作系統領域的創新成果與實踐案例，深入溝通探討了峰昇FusionOS的技術能力。當前，汽車功能域之間開始嘗試進行跨域融合，邁向艙駕融合、三域融合的統一操

作系統階段，整車操作系統將高度實現軟件定義汽車。智達誠遠深度融合了新一代信息技術和汽車電子技術，FusionOS憑藉覆蓋智能座艙、中央域控、智能駕駛三大功能域的全棧軟件開發能力，可打造面向跨域融合和下一代中央計算架構的創新產品。

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在會談中，鄒曉冬介紹了智達誠遠的整體發展情況。他表示，智達誠遠在智能汽車操作系統方面具備堅實基礎，當前正紮實推進FusionOS能力升級與研發體系升級，希望可以通過此次交流，與寶馬集團共同探索更寬領域、更深層次合作，助力寶馬集團實現電動化、數字化、循環永續的戰略目標。

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未來，面對智能汽車產業的新趨勢、新業態和新需求，智達誠遠將緊跟技術發展方向，依託智能汽車操作系統全棧能力、創新的場景化解決方案以及量產應用上的優勢，賦能廣大車企實現數字化、智能化轉型升級。

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同級佼佼者——全新伊蘭特兌現年輕人對家轎的全部想象

緊湊型A級車領域從來不缺“神車”,但能夠跨越30年以上,如今依舊流行,真正被奉爲經典的現象級產品卻是屈指可數，伊蘭特（參數丨圖片）便是這樣一款產品。

有人會說，一款車已經有三十多年的歷史，除了情懷還能講什麼？

但反觀，伊蘭特既然能創造將近1500萬的銷量傳奇，且當下仍能在市場中佔據一席之地，必然是“有兩把刷子”，出色的產品力令其能夠在時代的潮流中不斷突破，在激烈的市場競爭環境中脫穎而出。

所謂的情懷是最沒有說服力的產品語言，而從理性分析來看，高顏值、高配置、好價格、好服務，纔是贏下市場的核心因素，一直以來伊蘭特就是如此。

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不僅能打同級，還更注重體驗

大家都說在10萬元這個級別的家轎中，軒逸是個繞不開的選項。的確，日系車皮實耐用的口碑確實影響了很大一部分人，但伊蘭特的產品力真的比不上軒逸嗎？我們拿日系車比較擅長的動力、經濟性來舉例子。

今年3月上新的全新軒逸，搭載着第三代HR16發動機，最大輸出功率99kW，最大扭矩159N·m，匹配的是XTRONIC CVT無級變速器，綜合油耗數據爲5.94L/100km。

而全新伊蘭特搭載的是Gamma 1.5L MPI發動機，配上了CVT變速箱。從數據上看，該發動機最大功率84.5kW、最大扭矩143.9N.m，在日常用車場景下動力充沛。而且，該發動機搭載了高能點火線圈，提升了燃燒效率，使得全新伊蘭特更加高效省油，WLTC綜合油耗低至5.36L/100km。

值得一提的是，全新伊蘭特 N Line車型，擁有同級最強動力組合，Kappa 240T GDi高功率發動機+7DCT變速器，最大功率103kW，最大扭矩211N.m，WLTC綜合油耗低至5.66L/100km，保持經濟高效的同時提供了更強勁的動力。

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並且，全新伊蘭特對於年輕化定位的理解更加透徹，更知道年輕人想要的是什麼。

比如在駕駛感受上，得益於i-GMP第三代全球化技術平臺，全新伊蘭特採用了運動感與舒適性兼顧的底盤調校，並帶來了更低的底盤重心、更好的轉向線性感，以及更直接清晰的路感，實現了更加舒適的駕乘體驗。

再比如在科技層面，全新伊蘭特通過沉浸智趣座艙和Hyundai Smartsense智心合一安全系統，實現了較比同級更加領先的智能化表現。

基於10.25英寸雙聯屏下，新增了無線OTA升級以及常用的愛奇藝等娛樂功能，實現瞭如家庭影院般的多媒體娛樂，爲用戶帶來更高“可玩性”的車機升級體驗。

同時從ADAS智能駕駛輔助功能的數量來看，全新伊蘭特擁有24項ADAS智能駕駛輔助功能，包括獨有的FCA-JT前方防碰撞輔助-交叉路對向車、SEW安全下車預警、HDA高速公路駕駛輔助和NSCC基於導航智能巡航控制等。

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差異化打法，拒絕千篇一律

的確，人們眼中的軒逸、朗逸這些家轎中，只要認準它皮實、耐用、好修理就夠了。但是時間到了2023年，汽車工業水平提升了，消費者對汽車的衡量標準又多了很多條件，尤其是“個性化”已成爲大多數年輕人買車的首要衡量標準。

當看到全新伊蘭特第一眼時，你就會被它低趴、扁平、寬體的造型狠狠打動，運動、時尚、高顏值這些標籤都會瞬間涌現。就憑這樣的外觀設計，開在路上定能賺足回頭率。

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而在車身姿態和其他同類別產品有很大不同的原因就在於，整車基於i-GMP第三代全球化技術平臺打造，採用ONE MODEL全球統一設計，所以在運動與個性元素的表達上，能夠更加和諧。

和別的家轎品牌千篇一律的設計風格不同的是，全新伊蘭特 N Line在全新伊蘭特的基礎上，提供一系列賽道外觀、內飾套件，包括N Line專屬前格柵、前/後保險槓、黑色高光外後視鏡等極富運動屬性的配置。大家知道，現代汽車旗下高性能N品牌進入中國之後，令許多愛好者心馳神往，全新伊蘭特 N Line的發佈，將給想體驗一把N系列賽道基因的年輕人，帶來最適配的選擇。

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因爲太具個性，所以在以設計而聞名的韓系車上，很多人總會先入爲主的將全新伊蘭特定義爲偶像派，但千萬不要以爲全新伊蘭特僅靠顏值吃飯，它在技術實力方面，就像上面所說的，絕對是同級中的佼佼者。

這纔是年輕人想要的“油電平權”

伊蘭特車型已然在中國市場當紅了20年，每一款新車的推出，都能在市場中掀起一番波瀾。背後的原因，就是它一直能跟上潮流、甚至創造潮流。

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當下年輕消費者的崛起，使得各品牌都競相爭奪這一龐大的消費力量。然而，在這個信息爆炸的時代，僅憑表面形式和吸引眼球的噱頭很難真正與年輕圈層打成一片。在市場趨同化的背景下，全新伊蘭特以令人矚目的方式與蘇小玎合作，成功佔據了流量與口碑的高地。

而且在今年成都車展上，北京現代帶來了非常受年輕人喜歡的“潮創所”概念的展臺，有別於一些其他品牌乾癟的“推銷式”展出，北京現代通過潮流舞蹈、模特走秀、轟趴派對、現場DIY互動、韓系潮流美妝/自拍、盲盒禮品等新穎的方式，與年輕人玩在一起，深入觸達該羣體。

當“油電平權”這幾個大字出現在成都車展北京現代展臺上時，讓所有消費者爲之驚喜。雖然藍牌燃油車享受不到國家購置稅減免，但是北京現代將指導價爲9.98萬-13.38萬的全新伊蘭特，上市就給到了購置稅全免。同時爲消費者提供了5年出行油費補貼、終身免費機油以及流量免費等共計價值超過25000元，實現在使用過程中的“油電同價”，選擇油車也毫無負擔。

幸福寿司的制作

縱觀今年的成都車展，雖然新能源汽車滿天飛，但對於年輕人的第一臺車來說，新能源車型的出行成本，較比全新伊蘭特的綜合用車成本，優勢並不明顯，加之純電車型的續航焦慮以及混動車型的複雜動力結構帶來的後續維保成本，全新伊蘭特不僅做到了擁有媲美新能源車的智能配置和潮流顏值，用車補貼政策上更是誠意滿滿。

未來，北京現代在油車迭代、智能化升級方面將逐步全球化。可以不誇張的說，北京現代此次成都車展亮相的全新伊蘭特、全新伊蘭特 N Line、MUFASA 沐颯高階定製版，做到了同價位合資車的“天花板”。

注：以上圖片來源於品牌官方

北京賣福田奧鈴M卡-3米8排半平板的電話

北京環宇寶龍貨車一級專賣店（4S店）電話：13683560898（同微信）公司主要經營福田、重汽、東風、陝汽、凱馬、解放、江淮、吉利等汽油柴油貨車以及五菱、現代、智藍等新能源，平板、高欄、廂式、冷藏廂、自卸車和特種車型（灑水、專業作業車、垃圾、吸糞車等）， 可以辦理：免息貸款—0首付購車—高價收購—舊車置換—車輛續保—驗車掛牌—年檢等業務。

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被赎回的爱
铁臂阿童木前传

地址：北京市通州區覓子店鎮金三角商貿城環宇寶龍汽車

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全新23款道奇公羊長角號皮卡稍加熟悉的車友多多少少也都瞭解長角號版本，它是一款集動力與奢華爲一身的皮卡，因此也是一種身份的象徵。拉勒米長角號特別版的品牌負責人邁克指出，全新的公羊1500長角號版本是一輛絕不妥協的豪華型皮卡

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23款道奇公羊長角號的外觀設計極具衝擊感，前傾式車頭，相較中規中矩的家族設計無疑多了幾分對路面的侵襲感。車內氛圍堪稱豪華，絕對可以媲美高級轎車。眼神中沒有透露出一絲的活潑神韻，唯一展現出來的只有兇狠。前槓是鐵質前槓帶拖鉤，散發這金屬氣息，沉穩大氣；作爲最暢銷的車型擁有着極富侵略性的前臉。

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前排電動座椅 後排手動調節座椅（帶扶手箱）前排座椅通風加熱。真皮座椅加刺繡 主駕駛座椅記憶真木方向盤並帶有加熱功能哈曼卡頓音響的長角號的中控部分：12寸大屏娛樂系統，新款長角號Logo儀表顯示器，（4/8缸切換、緊急閉缸）

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幸福加奈子的快乐杀手生活

道奇公羊中控臺設計看上去比較死板，但豐富的配置會讓你不由得爲其稱讚，RAM採用了四幅式多功能真皮方向盤，功能鍵可以控制音頻系統

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全新道奇公羊長角號它可以4缸8缸切換，非常省油。讓我們來詳細瞭解一下。道奇公羊運動外觀設計極具衝擊感，前傾式車頭，相較中規中矩的家族設計無疑多了幾分對路面的侵襲感。車內氛圍堪稱豪華，絕對可以媲美高級轎車。眼神中沒有透露出一絲的活潑神韻，唯一展現出來的只有兇狠！

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被忽視的「男性更年期」：失眠、情緒低落、性功能障礙　藥物＋諮商約6個月可改善

全新道奇公羊長角號在你打開車門的一瞬間，你就能夠感受到這款皮卡的豪華感撲面而來，肉眼能夠看到的地方几乎全是皮革材質，儀表板、車門把手、門飾板都是百分百全粒麪皮革。對於座椅還是有些許不同，座椅表面還鑲嵌有鱷魚浮雕圖案，手套箱以及中控臺等處也均有這樣的銘牌標記，時刻提醒你這款皮卡身份的高貴。此外，一些細節點綴均採用鍍鎳的形式，並且爲了與長角號這個名稱更爲貼切，車內多處採用了實木材質

万润科技：汽车类LED电子元件已进入国内主流车企供应体系

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名人找個家／施義芳：求有再求好

道奇公羊長角號座椅各自獨立，配有加熱等舒適功能，每個座椅獨立配一個操控手柄，各項功能由乘坐者自己控制。道奇公羊皮卡車型全部座椅均採用真皮包裹，前排還配備了十分實用的運動座椅。

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奇瑞汽車黃招根：堅持以客戶爲中心 持續提升用戶價值

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本站汽車4月22日報道 4月19日，以“擁抱變化”爲主題的第十九屆上海國際汽車工業展覽會(簡稱:2021上海車展)正式啓幕。車展首日，奇瑞汽車總經理助理、營銷公司執行副總經理黃招根就奇瑞汽車此次參展情況、品牌發展、最新產品等方面話題接受了採訪。

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黃招根介紹，本屆上海車展，奇瑞汽車共帶來了奇瑞瑞虎、艾瑞澤兩大系列共6款展車的強力陣容參展，包括搭載2.0TGDI發動機的全新一代瑞虎8（參數丨圖片）和瑞虎8 PLUS兩款明星產品；搭載1.6TGDI發動機的瑞虎7超能版；全新一代瑞虎5x、艾瑞澤5 PLUS以及瑞虎8 PLUS PHEV混合動力車型。

除了展車，本次車展奇瑞汽車還將發佈“奇瑞4.0時代全域動力架構”，並將架構下的燃油及混合動力解決方案定名爲“鯤鵬動力CHERY POWER”

“2021年一季度，奇瑞汽車累計實現銷量136692輛，同比增長102.1%。其中，1月份市佔率創近57個月新高，位居自主品牌前列。”談及奇瑞汽車銷量爲何能夠持續增長，黃招根表示，奇瑞汽車銷量持續增長，主要得益於三個方面，分別是產品迭代加快，及時滿足市場新需求；多元渠道佈局，擴展增量市場以及升級品牌體驗，持續提升客戶價值。

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談及未來，黃招根表示，未來奇瑞汽車將堅持“以客戶爲中心”的發展理念，加快推進體系創新、人羣拓圈、客戶經營和品牌向上，進一步提升核心競爭力。

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東風汽車：今年前9月汽車銷量11.36萬輛，同比增長14.91%
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今日，東風汽車公佈了2023年前9月銷量業績。東風9月汽車銷量16170輛，新能源汽車銷量4085輛。本年累計汽車銷量11.36萬輛，同比增長14.91%；其中新能源汽車銷量2.1萬輛，同比增長55.17%。（IT之家）

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福田智藍新能源4米2廂車/福田G7電動封閉廂車實拍圖，福田智藍匹配寧德時代100度電池輕卡物流車、冷藏車，高低溫充電效率更高，40分鐘充至80%，-20℃~40℃都可輕鬆駕馭;滿載單次續航240公里以上，0-50km/h起步加速僅需8秒;整車輕量化再升級，滿足多種材質貨廂上牌，上路合規更安心。

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福田智藍汽車承襲福田汽車近20年新能源技術積澱，也承載了福田汽車新能源發展的所有構想，1243項新能源相關專利，100+多項發明專利及科技進步獎，純電動、氫燃料電池、插電式混合動力三條技術路線並舉，產品覆蓋卡車全系和中小VAN，有河南商丘整車製造、山東濰坊三電製造兩大生產基地，準備充分，實力滿滿。

福田新推出的新能源智藍，採用了大量M4平臺的成熟技術，相較於福田其他車型，歐馬可智藍在外觀和內飾上進行了多項升級。少了些粗狂氣質，多了些年輕化氣息，整體更加精緻有型，細節也十分到位，處處透露着智藍新能源的設計理念。

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智藍輕卡搭載寧德時代、力神等大品牌動力電池，配合制動能量回收、行車加熱裝置、E/P雙工作模式等節能技術，優化整車流阻及整車控制策略，標載下的實際續航里程達到250-270公里以上，兼顧中、短途運輸需求;應用多重輕量化技術，實現整車系統化降重，配合18.3m超大貨廂，裝貨量更大，運輸更高效。同時，整車座椅打通，可放平的手剎，讓司機能夠在貨運間隙得到更好的休息，配合更加舒適的駕乘體驗，實現整車舒適性全面躍升。

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昨夜情話，轉身天涯
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智藍輕卡在擁有新能源路權優勢的同時，更以卓越的輕量化表現、低能耗、低成本等顯著優勢，贏得市場和用戶的高度認可，2021年度純電輕卡車型銷量排行榜首位。2-3月，冬殘奧會期間，智藍輕卡服務京東物流等品牌贊助商，提供奧運場館物資運輸，展示中國新能源力量。

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秦昊助陣 上汽大衆2024款威然主打一個“升艙自由”

車展上不僅有新車亮相，往往也不乏明星的身影，吸引路人圍觀。8月25日，2023年第二十六屆成都國際車展正式啓幕，上汽大衆展臺來了一位實力派影帝、顧家好男人的雙料大V——秦昊，他來到上汽大衆旗艦MPV車型威然（參數丨圖片）身旁，與觀衆分享“立業成家，威然自得”的駕乘體驗。與此同時，威然正式宣佈2024款新車上市，官方指導價289,800元起。

三排“升艙自由”，二排依然頭等艙

作爲一款MPV產品，車內空間本就是其優勢所在。而此次上汽大衆威然新款車型依然在空間上玩出花，通過優化設計直接讓第三排空間增加80mm，讓第三排乘客也能享受到“大V”旗艦乘坐體驗，難怪網友要說，新款威然主打一個“升艙自由”了。

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如果說三排乘客獲得了升艙體驗，那麼二排乘客，其實已經有了頭等艙的享受。2024款威然的行政級二排禮賓座椅根據人體工程學設計，配合多種類型軟硬度填充材料，能夠保證日常乘坐時的豪華舒適感，也能在車輛高速巡航時，給乘客足夠的支撐性和保護性。二排座椅彙集了電動調節、主動通風、加熱、按摩等多重功能，我尤其喜歡按摩功能，3種不同模式、3種不同擋位，身體向後躺倒，腿託擡起，是不是就有種隨時隨地都能輕鬆按摩的快樂？

MPV也有德系駕控優勢

更準確地說，威然是一款德系旗艦MPV。德系車在消費者心中有底盤紮實、駕控優秀的形象，威然也不例外，新車全系搭載2.0T+7DSG的黃金動力組合，動力強勁能迅速響應起步及加速需求，日常城市中穿梭或是在高速上疾馳都遊刃有餘，操控輕鬆不疲憊。德系紮實底盤搭配德系精密前後懸架多輪調校，不僅擁有靈活的操控性，還能快速適應各種複雜路況，實現駕駛平穩，不晃不飄，駕駛者開着得心應手，後排乘客也不容易暈車。

秦昊助陣，溫馨守護全家同行

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開篇我們提到，秦昊來到了本次成都車展上汽大衆的展臺，爲威然打call。講真，秦昊的人設與威然的形象還是十分契合的，秦昊是實力派，近年來的作品都頗受觀衆好評，各種不同角色都能輕鬆“拿捏”，同時他生活中又對家庭十分關注，無微不至地滿足家人的需求。威然2024款的大空間標杆和德系旗艦駕乘感帶來全家VIP的體驗，十分契合秦昊心中對於高品質家用MPV的設想。

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對於全家人的守護，威然沒有一絲懈怠，全車裝備9個安全氣囊，標配駕駛員膝部氣囊，儘可能保障駕乘者的人身安全。車輛後排座椅設計了ISOFIX兒童座椅固定裝置，守護兒童出行安全，威然也是認真的。

四座無界私享版更有料更奢華

誰說MPV平平無奇很無趣？上汽大衆專爲威然打造了一個更有料更奢華的四座無界私享版。這款貴賓級用車專爲至高禮遇設計：第二排頭等艙聯排沙發座椅選用ultra-touch雲朵系列皮革，並配備固定式一體頭枕，還有一鍵大躺、16點氣動按摩、氣動腰頂等功能，爲用戶帶來極致舒適體驗；23寸可翻轉的吸頂電視支持聲控操作，可使用安卓/蘋果手機進行投屏；此外，四座無界私享版還配備高通8155高性能扶手屏，支持電動靠背、電動腿託、座椅通風加熱等調節功能，奢享“一鍵躺平”。

此次上汽大衆威然新款上市，在MPV最爲基礎，同時也是最爲重要的空間部分再次強化，爲第三排空間帶來了增加80mm的優化，這種升級很得人心，體現出威然照顧到每一位乘員的細心態度，這也讓威然打造MPV“第三排舒適標杆”更有底氣。再加上威然與衆不同的設計風格，德系駕控優勢，以及周到的安全配置，相信威然能夠繼續成爲MPV市場中不一樣的煙火，爲消費者帶來德系旗艦MPV的舒適享受。

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福田祥菱爲祥菱V版和M版的後雙胎產品選取了獨特的“吉祥物”——“祥菱大熊貓”，大熊貓被譽爲中國國寶，象徵着中國，同樣寓意着爲用戶帶來福氣與財氣，無憂領跑創富路。除此之外，大熊貓體態圓潤肥碩代表着力量，這也與祥菱後雙胎的產品特性不謀而合。

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福田祥菱是福田時代事業部依託福田汽車20多年商用車製造經驗，嚴格按照福田汽車商用車統一指標標準，基於商用車底盤創新開發，整車經歷40萬公里各種極限測試，全新開發的一款微卡產品。超大貨箱空間，裝載力強，滿足日常工作、生活所需；優越的動力配置和優質底盤，以明星品質綻放全能表現，承載力強，更穩定舒適，顯著提升經濟性、動力性和機動性。

普惠金融十年再迎“黄金期” 新阶段纲领文件出炉：小微金融、保险业接下来要这样干！

最新一代微卡，品質和精細化水平高，代表中國微卡產品的精湛水平；籠式車身、高強度鋼使用比例超過43%、胎壓監測、安全帶未系提醒、車門未關報警、制動襯片磨損報警等功能，56萬公里嚴苛的極限道路耐久試驗，全方位呵護安全每一步。

祥菱M車輛前端採用籠式結構，重點部位採用高強度鋼板加固，側面車門採用4條高強度防撞樑設計，打造超高強度車身，全方位保障駕乘安全，呵護前行無憂。

福田祥菱M系列質感內飾設計，精雅觸手可及， 時尚與視覺的感官呈現；運動風格多功能方向盤，美觀實用；轎車掛檔杆手球，採用亞克力鍍鉻工藝，造型美觀，握感舒適，以簡約而舒展的比例帶來更具內涵的感官體驗轎車化操控性能。以萬物之意 創撩人美學，獨具匠心之工藝，營造超大的駕乘空間，寬綽的舒適享受，致雅氣息撲面而來，完美呈現光影的流淌和動感，入目即奪慕，基於駕駛室日常舒適駕駛需求，設計11處人性化實用空間，讓您駕乘更舒適。

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從“祥菱小財鹿”到“祥菱大熊貓”，每款爆紅產品的設計，都飽含着福田祥菱獨樹一幟的經驗、充滿年輕活力的驚喜，以及令人眼前一亮的驚奇。這與新世代卡友“不將就”的潮創觀不謀而合，更與新世代卡友想奔赴美好生活的願景不謀而合。不得不說，祥菱雙IP的出現，必將刷新新時代卡友的認知，引領微卡行業集體向上。

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配置：

全景天窗、20寸鋁合金輪轂、14寸中控超大屏幕、前排座椅通風 加熱、LTD花紋皮質座椅、手機無線充電、並道輔助、雷達測距、胎壓監測、倒車影像、無鑰匙進入、一鍵啓動、真皮多功能方向盤、方向盤加熱、主副駕駛電動座椅調節、主駕座椅記憶、遠光LED大燈、電動摺疊 外防炫目 後視鏡帶加熱 記憶、內防炫目後視鏡、隱私玻璃、車道偏離預警、車道保持、主動剎車系統等。

2023款豐田坦途直接提供了有棱有角的車頭前臉，大尺寸蜂窩狀進氣中網搭配鍍鉻邊框處理，兩側淚痕造型LED矩陣大燈視覺效果並不輸給福特猛禽。車身側面看也有了方盒子外觀效果，甚至還要燻黑車窗立柱營造出懸浮車頂。黑武士改裝風格輪轂搭配原廠越野輪胎，素車就能夠實現不錯的越野通過性。

23款豐田坦途很適合長途旅行的代步工具，豐田坦途受到一度追捧的原因在於它的多功能性–集合了SUV的越野性能、卡車的載貨能力、以及轎車的舒適性。 豐田坦途TRD集合了SUV的越野性能、卡車的載貨能力、以及轎車的舒適性。

23款豐田坦途外馭寬大曠達，內蘊敬服，兼具俊風範與貴族氣質。豐田坦途皮卡大尺寸車頭細節部份很好的放開展來，毫無滯滯泥泥之感，在享受奢華與安靜的同時，你可以開着它在極其惡劣的道路上走得更遠，闖得更深。

23款豐田坦途採用懸浮式中控大屏設計，中控屏從低配版8英寸到頂配版的14英寸，並且還提供有12.3英寸的全液晶儀表盤可供選擇，支持CarPlay和 Android Auto系統。值得一提的是，新車全系標配Toyota Safety Sense 2.5智行安全系統，具備拖掛模式、蠕行模式、越野模式等多種駕駛模式。

23款豐田坦途採用了全新的底盤，並配備了兩款V6發動機，這與老款坦途搭載5.7升V8引擎相比，是一個重大的改變。2023款豐田坦途的入門動力系統爲3.5升雙渦輪增壓V6發動機，最大輸出功率爲 389 馬力（290 千瓦），最大扭矩爲479 磅英尺（649 牛米），這款發動機是不是讓你聯想到了新款豐田陸地巡洋艦，它們應該搭載的是同款發動機，不過調教有所不同，豐田坦途的輸出功率要比陸地巡洋艦低一些。

五位昙花一现的中国运动员，甚是惋惜。

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